2024汽车行业“内卷”进一步加剧，车企应该如何进行营销破局？如何挖掘汽车市场新增量？

营销是“内卷向上”的重要方式。

传统车企对于产品营销的能力积累的太浅了。汽车智能化的年代，很多体验是可以通过视频传播的，比如座舱交互，比如智驾能力。而这些也是当前差异化的点。

说实话，国内很多自主车型真就硬靠产品力撑起来的。

广告投放了怎么评估？

营销界有一句很经典的话，广告投放有一半的钱是会被浪费的，但你永远不知道是哪一半。

也因此，在数字广告的时代，广告效果的跟踪就多了很多数字化工具。

有了数字化工具，就有了应对数字化工具的作弊工具。

而传统车企对于自己产品的品牌定义、客群画像、传播路径、传播方式、监控手段，包括社交媒体分析、转化跟踪，甚至一些AB test，这种对于互联网企业、手机企业视为常识的东西，大概率是都没有的。

好酒也怕巷子深啊。

据我所知，国内某产品力相当硬的车企，去年底才正儿八经组建自己的市场营销部门，从广告公司挖了不少人过去。

——这也能理解为啥这家车企能整出来那么多营销骚操作了。

所以，很多车企质疑小视频、向往小视频、成为小视频

小视频是个代名词，代表着在各路新媒体上，以不同于传统广告方式形成的用户自发性传播。

整活才有传播能力，四平八稳的东西没人看。

——比如我写的科普文浏览量就低很多。

往前，新媒体领域传播直播的整活主要在新势力里。

蔚来李斌的直播让很多人圈粉了（包括我，不过我是线下被真人圈粉的）。

问界的“小视频”把高阶智驾选装率一把干到接近50%。

于是，传统车企也有点按耐不住了。

先是批评小视频，但也成为了小视频。

长城的魏建军、奇瑞的尹同跃都出来直播了。

直播的内容说起来简单，自家的车，在城市高阶智驾的表现，以及座舱交互的体验。

我没追直播，但我去看了些切片，说真的，让我对这俩人路人转粉了。

俩人都没直播经验，说的话也都有很明显的安排痕迹，甚至存在一些尴尬。

但都表现出了对自家产品的骄傲和信任。

很真实。

长城的后续传播就跟上了，包括直播的投放、后续传播，也让人对长城的智驾有了更多的了解。

——哦，原来长城的智驾做得也不错。

奇瑞的后续传播还没跟上，甚至直播观看人数也不够多，后续传播也不够广。还是缺口气，但直播的切片我觉得真的可以多投放。

这些背后其实都是营销体系的变化。

汽车智能化的年代，很多体验是可以通过视频传播的，比如座舱交互，比如智驾能力。而这些也是当前差异化的点。

而非传统汽车年代，需要人屁股坐进车里，完整的开一圈才能体验到空间、底盘、操控的差异。

好酒也怕巷子深。

传统车企也应该建立一套属于数字化年代的营销思路了。