技术解析轩逸e-POWER，没有“绿牌”的汽油电驱车，真的香吗？

过去几年，日产轩逸在轿车市场延续着“霸榜”的势头，但是在电气化深入人心的今天，没有一款拿得出手的新能源产品，总让人觉得这个冠军头衔来得缺少一些该有的说服力。日产终于下定决心把在本土大火的e-POWER技术引入国内了，去年11月，首款车型花落的正是轩逸 e-POWER。按照东风日产规划，今年还会有多达4款搭载该技术的车型上市，包括奇骏、逍客等更多的主力车型，使得其电气化渗透率达到30%的水平。这套系统主要构成为：1.2L三缸发动机、发电机、驱动电机和1.5kWh的电池组，节油道理和THS、i-MMD都差不多，都是通过规避发动机和电机各自的高耗能工况去实现的。要说最大的区别，在于e-POWER的发动机不直接连接车轮，全程都是以发电增程器的角色出现的，所以在驾驶感受上更接近于纯电车型，动力起来的比较快，静谧性也是不错的。引入国内的是第二代e-POWER技术，发电机、驱动电机和逆变器模块实现高度集成化，体积和重量分别减少了40%和33%。还新加入了可变流量电子水泵替代传统机械电子水泵进行缸体温度管理，让发动机功率和扭矩均有所提升。有的小伙伴可能就会问了，一台最大功率72马力的发动机，如何能满足136马力驱动电机的动力需求呢？我们知道，发动机最耗能的工况通常出现在起步或急加速的工况，虽然这台1.2T三缸机最大功率只有53kW，但在日常行驶时却也不用怎么拼劲全力，全程以最经济工况输出就好了。为了将经济工况热效率发挥到最大化，该发动机还加入了热能回收、稀薄燃烧等技术，官方称之为STARC理念，可以把其综合热效率控制在43%上下。发动机发出来的多余的电力，还可以储存在电池备用，虽然电池组容量只有1.5kWh，但是它的充放电倍率却是传统能量型电池的7倍以上，做到了闪充闪放，当需要较大动力超车时，电池组可以和发动机一起工作，迅速完成变道超车过程。说到这我们发现，这套系统与理想ONE的增程原理是较为相似的，区别在于少了一个可插电的大容量电池组，不能享受国家上“绿牌”和免购置税的福利。因为不用每天背着3、400公斤的沉重电池负载在路上行驶，所以它的工况油耗仅为3.9L/100km，相比大多数混动车型，也并不算吃亏。不足方面也有一些：由于该车电池电量小，发动机动力极限也一般，如果遇见一些连续爬坡或超车的极限工况，可能会出现一些动力需求的真空，发动机超经济转速运转的工况增加，油耗也会随之攀升，出现“小马拉大车”的现象。日产1.5T e-POWER也有望于今年引进，输出功率在185kw-320kw之间，更加强调性能，只是不知道会不会在轩逸上匹配了。以上是我对轩逸 e-POWER技术的盘点。整体来看，这套技术不新鲜，但较为实用，整体为偏经济的取向；它的设计理念比很多对手都要超前，在新能源车购车补贴和免购置税政策逐渐退去后，它的成本优势会较为明显，在未来的市场竞争中占据了一定的先机。

提走我心爱的小车——e-POWER

一直想拥有一辆车，初看e-POWER感觉配置还不错，像LED大灯、天窗、12寸大屏、17寸轮毂、车道偏离预警、无线充电等都有，够用了。整个外观设计非常优雅协调，线条流畅，动感十足，看起来还是非常漂亮的。操控也真心是挺棒的，驾驶乐趣十足，车身尺寸适合，转向轻巧灵敏，而且刹车的调教也很线性，刹车力度也是很到位的。日产e-POWER起步超快，动力很强。整体开起来平顺，过弯的时候很容易操控。同级别车系来说日系车的确是比较省油一点，开起来也很舒服。在对了好几款同级别的车型之后，最后决定购买e-POWER而且店里有现车，手续也办的比较快，一个月就能提车。

提车了，提车了，我的小轩逸！

不知不觉就快到端午节日，很多朋友都外出旅游！放假3天，好想出去玩！看着朋友都有车能外出游玩，自己也是十分羡慕。很希望此刻就有一辆车，这样出行就能方便很多了。本人是一名业务员，经常要外出见客户，日晒雨淋，狂风暴雨也得外出！网上看了很多车型，也咨询了很多朋友，推荐了好几款车型，有丰田卡罗卡、雷凌、新轩逸、骐达等等！一时不知道怎么选择。刚好有一个朋友是在4S店工作，就叫他帮我介绍一下。说了好几款车型，我发现我比较喜欢轩逸。外观很特别，也很时尚。内饰中控经典奢华。试驾的过程很顺畅，动力十足。没考虑多少，就买了轩逸，更好有现车，就买了它！没多久，就可以提车了。好开心！不用再日晒雨淋，出门有车就是方便！总体来说很经济实惠！