光明网评论员:近日,湖北一男子在萝卜快跑无人驾驶出租车上对外边的人群大喊称“10公里只要3块9,不要再买车了!”此事引发网友担忧,有网友称这是利用低价抢占市场。武汉的出租车司机罗师傅表示,萝卜快跑这种行为属于超低价扰乱市场。对此武汉市交通管理局回应称,萝卜快跑还在测试阶段,现在还没有被定性为营运车辆,具体可以询问经信局。武汉市经信局表示,会有统一的口径答复,目前无法答复,定价是企业市场行为,建议向企业方咨询。
这个新闻非常典型,基本能代表各方的态度:消费者支持,出租车从业者惧怕,相关部门则对市场竞争表达了开放态度。舆论场围绕无人驾驶的拉锯,大体也是这样的形态。
长远来看,无人驾驶会带来巨大的效率提升。按照无人驾驶的技术愿景,这可以极大降低出行成本,提升道路状况,增加道路的安全性。所以无人驾驶也几乎是大势所趋,企业开始试运营,北京、上海、广州、深圳以及最近备受关注的武汉,都已经出台正式的文件甚至开始发放牌照。
而且无人驾驶几乎是历史场景的重新翻版——当年英国因为出台“红旗法案”而错过汽车时代,和无人驾驶几乎可以严丝合缝地对应。一些论者高举“和普通人抢食”的大旗,但无人驾驶由于和历史镜鉴的过于相似,让所有这些道德指控自动气弱,对自动驾驶的质疑,很像一种在技术进步面前的“不识时务”“螳臂当车”。
但毫无疑问的是,无人驾驶也会带来短期冲击,尤其是就业领域。汽车出行的需求短期内不会爆发式增长,那么无人驾驶的性价比,大概率会取代部分现有的出租车和网约车,从而产生摩擦性失业。
当然,从经济学的角度来说,摩擦性失业会随着资源再分配缓慢解决。就像汽车的出现导致马车夫失业并没有长久地存在下去一样,渐渐就不再成为一个社会议题。
但是,数据不会给出细节。人们不知道马车夫失业后的一日三餐是如何解决的,这是历史的宏大,也是历史的无情。但今天的社会情境已经大为不同,一位失业的司机,他的故事很有可能迅速成为网络话题,得到高强度的聚焦,这必然会加剧社会意见的对立,导致情绪极化。所以,正如经济学家凯恩斯的名言“长期来看,我们都会逝去”,“时间”会弭平一切,但短期冲击在眼下必须重视。
因此,无人驾驶在落地的过程中,也应当注重政策引导。这可以是节奏推进、留足缓冲,也可以是安全员等岗位优先聘用原先的出租车司机,甚至可以是无人驾驶开放个人准入、允许个人投资部分车辆进入市场。这些都不妨进行充分的讨论,以平缓地应对短期冲击。
无人驾驶确实炫目,带来的技术改进方案让人无法拒绝。但技术和社会的关系却远比发明一项事物要复杂,科技和人文仍需相互配合。在这个议题上,公共政策制定者应该尽快进行工具准备,当技术大潮到来,也尽可能配备足够多的“游泳圈”。
(转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)
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[ 责编:刘朝 ]
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