汽车领域的价格战仍如火如荼，而面对无止境的内卷，车企的态度却截然不同：比亚迪董事长兼总裁王传福认为，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。吉利控股集团董事长李书福表示，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。广汽董事长曾庆洪则认为，新能源汽车占比50%后，应考虑油电同权。
车企董事长们的发言，代表着车企对行业内卷的态度，也一定程度上映射车企当前的处境。那么，当下的车企，究竟在经历什么？
■中国品牌强势崛起，海外主流品牌日渐式微
根据乘联会数据，中国品牌借电动化和智能化，已经实现弯道超车，销量占比从2020年的35%一路走高，2024年1-5月的销量占比已经达到56%。
反观海外主流品牌，占比却一路走低，从2020年销量占比52%，下跌到如今的30%。也难怪广汽董事长呼吁“油电同权”，市场一再被中国品牌抢占，倘若能减少对新能源车的补贴，能增加以燃油车为主的海外主流品牌的竞争筹码。
■纯电动车占比稳定，插混式电动车占比提升飞快
分能源类型来看，纯电动车是过去新能源车渗透率快速提升的重要市场，占比从2020年仅有的5%，到2023年占比已经达到24%，但是进入到2024年，纯电动车的占比未再有提升。但是插混式电动车，一度被业界并不看好的“燃油车过渡到纯电动车的中间产物”，占比从2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。
从整体销量占比来看，新能源车渗透率仍在稳步快速提升，从2023年的36%，到2024年1-5月，已经增长到40%。
■绽放与陨落，新势力与海外主流品牌的较量
在电动化的驱动下，部分品牌凭借新能源领域的早早布局，而今逆袭成功，收获消费者满满的青睐。也有曾经的汽车巨头，坚守初心深耕传统汽车技术，现在却在内卷的市场苦苦挣扎，一如当年的诺基亚：“我们并没有做错什么，但是不知道为什么，我们输了。”
（1）销量增速超10%的品牌：几乎被中国新能源品牌包揽
从2024年1-5月的销量数据来看，销量增速超10%的品牌几乎被中国品牌包揽，其中蓝电、鸿蒙智行、智己汽车、极氪、岚图汽车、阿维塔、深蓝汽车上市约有两到三年时间，销量还在持续放量，尤其是以高端车作为主打产品的鸿蒙智行，2024年1-5月的销量已经达到15.4万辆，增速达到惊人的751%。
不出意外的是，海外主流品牌仅马自达上榜。虽然榜上有名，但其销量几乎都是燃油车。同时，马自达今年销量虽有大幅增长，但与疫情前2019年月均销量1.9万辆相比，现今月均6000多辆的销量，连巅峰期的零头都不到。
与海外主流品牌仅一家榜上有名相比，豪华品牌更令人遗憾，竟没有一家品牌能进入榜单。近日，豪车大降价被人津津乐道：奥迪A4L(参数|询价)优惠超12万元、沃尔沃S60只要16.7万元被屡屡提及，豪华品牌也被迫开启了以价换量的模式。
（2）销量跌幅超10%的品牌：“浓眉大眼”的丰田跌幅高达14%
令人大跌眼镜的是，跌幅最高的2-5位均为中国品牌，中国品牌销量跌幅的榜首位置，居然是哪吒汽车，也是唯一一个入榜的新势力品牌，销量几乎腰斩！毕竟其投资人周鸿祎入驻短视频平台，粉丝量已经超600万，且多次为哪吒站台——比如出席哪吒产品发布会、直播驾驶哪吒新车去哪吒工厂、宣布赠送周鸿祎哪吒汽车全家桶等等，虽然确实给哪吒带去不小的流量，但是仍旧逃不过消费者“看热闹不买单”的怪圈。欧拉因产品定位高端化而不被消费者认可，人称“低配版东风日产”启辰因自主化失去其原有的品牌力，曾经的销售黑马埃安因过度依赖网约车市场销量快速下滑。
进入跌幅榜的海外主流品牌也不在少数，其中包括雪佛兰、现代、标致、捷达、别克、路虎、丰田，一眼望去都是曾经燃油车时代的领军者，就连浓眉大眼的丰田，销量都跌去了14%。而现在最大的问题是，下调价格也很难挽回颓势。根据汽车之家研究院数据显示，今年5月，海外主流品牌（即合资品牌）价格同比下调约10%，尤其是别克一年间价格下调17.3%，而其1-5月累计销量仍旧下滑18%。上述跌幅较深的品牌，销量几乎都严重依赖于燃油车。
豪华品牌中，虽然仅凯迪拉克入榜，但宝马、林肯、奔驰的销量同比也出现下滑。回想5月底，“凯迪拉克只卖13万多了”冲上热搜，“宝马i3价格降至19万”引发热议，与去年同期相比，宝马的价格已经下调12.5%，谁能想到，前几年还风光无限的豪华品牌，到2024年，也竟落败至此？
■结语
《孙子兵法》有云，“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也”，意思是，善于指挥打仗的人所造就的“势”，就像让圆石从极高极陡的山上滚下来一样，来势凶猛。如今的汽车行业，电动化已经“势”不可挡。所以在6月初的重庆论坛上，新能源头部车企，认为“要拥抱内卷”，因为卷的尽头，是市场出清。燃油车时代的主流车企，则呼吁“油电同权”，既然要竞争，把大家都放在同一起跑线，才是真正的公平。（文/汽车之家 高宇航）