珠江船务

　　珠江船务是珠江船务企业(股份)有限公司 00560的品牌。
　　珠江船务企业(股份)有限公司，简称珠江船务，(港交所：560)，前身为“珠江船务发展有限公司”，是珠江船务企业(集团)有限公司的子公司，公众持股量只有29% - -。 珠江船务主要营业额是货物运输、仓储、货柜、高速公路等。顾客90%都是中国内地及香港，资产有80%在香港。

　　珠江船务总部位于上环干诺道中143号珠江船务大厦，即是信德中心对面。现任主席为刘伟清。

　　珠江船务是广东省航运集团有限公司的成员之一。

　　珠江船务企业(股份)有限公司 00560

　　公司概括

　　集团主席 刘伟清

　　发行股本(股) 900M

　　面值币种 港元

　　股票面值 0.1

　　公司业务 集团主要于香港及中华人民共和国（“中国”）从事船舶代理、内河货物直接装运及转运、码头货物处理、货物并装及仓储、货柜拖运以及客运业务。

　　全年业绩:

　　截至二零一二年十二月三十一日止，集团录得综合营业额为1,514,647,000 港元，较去年上升9.4%；集团权益持有人应占溢利为135,825,000 港元，若剔除去年一次性收益的因素，同比上升8.9%。

　　业务回顾:

　　截至二零一二年十二月三十一日止年度，集团录得综合营业额为 1,514,647,000港元，较去年增长9.4%；年内溢利为 145,251,000港元，较去年下跌 7.9%。由于去年数据包括出售东莞虎门宏业货柜码头有限公司及珠江基建投资有限公司股权之一次性收益，所以剔除有关收益后，集团权益持有人应占溢利则较去年增长 8.9%。

　　二零一二年，金融海啸影响犹存，全球经济增速明显放缓，欧美经济艰难复苏，集团业务出现一定程度的下跌，特别是国内出口贸易，受人民币升值及国内生产成本上升影响，呈现较大幅度的下跌。面对外部环境不景气，集团谨慎应对，积极推进专业化经营，拓展客货运业务，年内部分营运指标录得增长。受惠珠三角地区码头业务稳定增长，其中集装箱运输量及集装箱装卸量分别录得 5.6%及14.1%的升幅；散货业务受集装箱化及大宗货减少的冲击，散货运输量及装卸量同比分别下跌11.6%及 13.5%。集团在珠江三角洲 30多个有业务往来的二类码头市场占有率亦持续上升，由去年的 21.5%上升至 24.8%。客运业务继续稳步上升，代理客运量及码头服务客量分别录得 3.0%及8.9%的升幅，代理客运量再创新高。

　　年内国际油价短暂回落后仍在高位徘徊，油价基本与去年持平。通过一系列节能降耗措施，整体油料消耗量有所减少，油料成本总额减少 1.7%。

　　年内，有关货运业务的附属公司为集团提供溢利为 52,264,000港元，下跌 3.6%。有关货运业务的合营及联营公司之投资业务溢利实现 24,253,000港元，较去年下跌 1.7%；而客运业务（包括其附属公司、合营及联营公司之投资）为集团带来应占溢利 74,562,000港元，同比上升 21.0%，主要是因为珠江船务高速船有限公司 (“珠江高速船”) 的业务为集团带来了较大的溢利贡献。

　　年内，公司成立珠江高速船 (集团之全资附属公司) 与金光渡轮有限公司订立服务协议，为其提供来往香港及澳门高速客船之管理，有效期为五年。公司之全资附属公司珠江客运有限公司 (“珠江客运”) 与万华媒体(香港)有限公司合资成立珠江文化传媒有限公司 (“珠江传媒”)，并且由珠江传媒于香港注册成立汇聚传媒有限公司 (“汇聚传媒”)，通过汇聚传媒开展高速客运广告业务。以上新公司之业务为集团带来良好机会，除扩阔业务及收入基础外，并可完善集团的客运网络，有助于分享粤港澳广告市场的广阔前景，优化集团利润结构及促进客运业务转型升级。

　　1. 货运业务

　　集团在珠江三角洲 30 多个有业务往来的二类码头市场占有率为24.8%，比去年21.5%增加3.3个百分点，市场占有率持续上升。

　　集装箱运输

　　年内欧洲债务危机影响不断，全球经济增长明显放缓，影响国内进出口业务量下降，粤港运输增长放缓，特别是珠三角地区出口厂贸货量出现下跌，对集装箱运输量造成一定冲击。但珠江中转物流有限公司 (“珠江中转”) 努力不懈，继续加强与大船公司的合作，令大船公司支线运输 (“CCA”) 货源有较大增长；同时与大船公司的吉柜合作取得预期效果，麻涌吉柜运输业务取得较大的发展。而且由下半年开始，由于通关操作顺畅，使得进口再生资源货量增加，年内集装箱运输量再创新高，达到1,128,000TEU。珠江中转通过扩大营销网络，促进柜量增长，从而扩大和巩固市场份额，在珠江三角洲30 多个与集团有业务往来的二类码头市场占有率持续增长。

　　散货运输

　　集团散货业务主要以中小企业为主，是粤港散货航线最多的船公司之一。近年来，散货集装箱化成为趋势，而且受周边经济影响及大宗货减少的冲击，散货运输量下降11.6%。虽然散货货量呈现下跌趋势，但业务毛利不断增加，特别是散货配送业务毛利，同比增幅显着。

　　码头装卸

　　通过完善片区营销管理及内外贸并举的码头营运模式，集团的主要码头业务量同比大幅增长，集装箱装卸量整体同比上升14.1%，特别是肇庆及佛山片区港口柜量增幅明显；但珠海片区港口由于受政府政策导向影响，柜量出现一定程度的下跌。散货方面受集装箱化趋势影响，散货装卸量同比下跌13.5%。

　　佛山高明珠江货运码头有限公司继续加强与国际大船公司的合作，并不断拓宽与之合作的管道，码头成功成为了众多大船公司的基本港及交柜点，大大提升了市场竞争力。另一方面，港口进一步加强与政府部门的联系，再生资源业务持续稳定增长。高明港目前已成为区内再生资源货量最大的码头之一，也成为了广州海关的示范点。年内码头的外贸集装箱装卸量录得 252,000TEU，港口货柜总吞吐量同比大幅增长 22.5%，为集团提供溢利 41,184,000港元，同比增长 12.8%。

　　肇庆四会珠江物流有限公司背靠亚洲再生资源基地，主营业务快速发展，而且受益于其他地区政策影响，货源腹地的再生资源货源逐步回流该港。港口亦特别通过加强市场开拓及完善通关环境，港口柜量稳步上升。年内业务量增幅明显，公司全年完成的装卸量录得113,000TEU，与去年相比增长 40.8%，为集团提供溢利 7,058,000港元，其年内溢利同比大幅增长 39.1%。

　　肇庆新港码头有限公司(“肇庆新港码头”) 二零一二年顺利拓展外贸业务，年内港口外贸业务大幅上升。年内外贸集装箱处理量录得 41,000TEU，同比大幅增长约18倍。受益于码头经营策略的转变及外贸业务的大幅增长，令公司亏损大幅减少，虽然受年内贷款利息及折旧费用影响，该公司仍录得亏损 7,536,000港元，但同比减亏 4,134,000港元。未来，该港将进一步巩固再生资源货类，同时促进外贸厂贸大客户及适时开展转关车业务。

　　肇庆康州珠江货运码头有限公司年内集装箱装卸量录得约100,000TEU，同比大幅增长97.2%，主要是受惠于内贸柜及煤炭柜量增长。散货装卸量由于中纤板业务下跌及散货集装箱化影响，散货装卸量同比下跌 38.8%。公司为集团提供溢利 1,641,000港元，由于去年基数较低，盈利同比大幅增加超过 26倍。

　　肇庆高要珠江物流有限公司通过区域营销的策略，将再生资源业务转向肇庆地区核心兄弟港口。虽然港口再生资源货量持续下跌，但通过继续加强对进口石材、陶瓷厂贸货柜的营销力度，港口业绩所有提升。该公司全年集装箱装卸量录得 48,000TEU，同比下跌 3.0%，外贸散杂货业务录得 196,000计费吨，同比上涨 250.8%，公司为集团提供溢利 366,000港元，同比增长 41.2%。

　　肇庆大旺珠江物流有限公司已经完成肇庆地区三个车检场的整合工作，业务平稳增长，进出口保税仓业务受惠于大客户货量的大幅增长，业务收入同比大幅增加。另外，公司也大力开拓报关业务。年内，由于折旧及利息成本增加及汇兑收益减少，公司录得亏损 3,299,000港元，亏损扩大 7.1%。

　　珠海斗门珠船集装箱码头有限公司受海关政策影响，再生资源货柜同比出现大幅度下跌，厂贸柜保持平稳，全年集装箱装卸量完成 70,000TEU，同比下跌 21.4%，为集团提供溢利5,254,000港元，同比下跌 66.1%。未来，港口将继续巩固与主要客户关系，同时加强与海关沟通，寻求机会重开再生资源货类，促使集装箱处理量重拾增长。

　　西域 (珠海保税区) 物流有限公司 (“西域港”) 经过几年培育，码头业务逐渐成熟。但受当地政府政策导向及区域内码头激烈竞争的影响，柜量增长势头有所减缓。西域港通过联合船公司调整价格及争抢腹地货源等措施，降低了有关影响。年内共实现集装箱吞吐量140,000TEU，同比轻微增长 1.5%，录得亏损 2,843.000港元，亏损有所扩大。

　　珠江海空联运有限公司受珠三角进出口厂贸货源萎缩冲击，港口经营业务录得下跌，散货及集装箱装卸量同比分别下跌27.3%及31.1%。由于码头盈利核心的码头操作业务有较大幅度的下跌，码头全年为集团带来溢利4,734,000港元，同比下跌30.3%。

　　合营及联营公司之投资

　　由于继续受到国家环保政策及海关政策的影响，集团在部分投资业务的应占溢利有所下降：佛山北村珠江货运码头有限公司业绩大幅倒退，录得亏损 1,608,000 港元，同比大幅下跌；深圳盐田港珠江物流有限公司因成本增加，亏损进一步扩大，为集团带来亏损3,167,000港元。受驳船航运市场不景气影响，广东珠船航运有限公司录得亏损 1,199,000港元。

　　其他港口，佛山南港码头有限公司为集团提供溢利 6,675,000港元，同比增加 49.7%；佛山新港码头有限公司为集团提供溢利 16,376,000港元，同比上升11.2%；受惠再生资源业务增长，三水三港集装箱码头有限公司为集团带来溢利 3,405,000港元，同比增长 44.6%；广东省三埠港客货运输合营有限公司业绩稳定增长，为集团带来溢利 1,590,000港元，同比增长60.1%。

　　珠江永康物流 (新加坡) 有限公司 (“珠江物流”) 推进海外营销网络建设，业务增长迅速。年内集团以珠江物流作为业务枢纽和结算中心，已与多家货运代理公司签约并建立了业务联系，成功建立东南亚代理网络，取得了良好效果。年内该公司为集团提供溢利 810,000 港元，同比增长33.2%。

　　2. 客运业务

　　珠江客运业务持续增长，年内完成代理客运量 6,213,000人次，同比增长 3.0%。其中粤港市区航线完成代理客运量 4,355,000人次，基本与去年持平；机场航线完成代理客运量 1,858,000人次，同比增长 11.0%。由于受台风停航、顺德港客运因船舶大修理以及深圳分流影响，除高明、鹤山、江门、顺德及福永等航线外，其他粤港航线保持增长。珠江客运配合船东增加机场航线航班、加大宣传力度，机场航线较市区航线增幅明显。随着全球经济复苏及粤港商务交往的日益频密，相信三地跨境客流量将会进一步增加，从而带动水路客量进一步增长。

　　另外，珠江旅游有限公司 (“珠江旅游”) 成为金光飞航船票一级销售代理商之后，港澳航线船票销售增长迅速，票务及旅游业务大幅增长，并成功与多家旅游公司组成票务联盟，扩大销售市场份额。

　　珠江客运及珠江旅游为集团带来应占溢利共32,470,000 港元。

　　珠江客运 - 合营及联营公司之投资

　　年内，海天码头的码头服务客运量同比上升，共完成 2,596,000人次，同比增长 8.3%，香港国际机场码头服务有限公司为集团提供除税后净溢利 14,343,000港元，增长 9.5%；中港客运联营有限公司客运量微升 0.9%，顺港客运联营有限公司的客运量亦有增长，应占投资溢利均有所增加，分别为 7,865,000港元及 4,486,000港元。以上之投资应占溢利合共 26,694,000港元。

　　珠江客运发挥大客运专业化运营优势，年内协调中山客运港提升票价及增加燃油附加费，协调顺德港提高外国人旅行团及个人自由行票价，有效地减少成本压力，增加了公司业务利润。

　　3. 其他业务

　　集团持有的其他附属、合营及联营公司，年内业务发展良好，无其他异常。

　　业务展望:

　　二零一三年，集团将在做大做优港口物流和高速客运两大主业的基础上谋求新的发展。港口物流方面的工作重点包括：一是深化专业化经营，通过“大物流”的方式整合资源，形成区域内码头的协同互补，规模和营运能力的聚集，把资源优势转化为竞争优势；二是货运码头改造升级，扩大产能增强带动能力，以高明港为标杆，打造六个区域核心港口、物流中心；三是加快中山黄圃港、南沙珠江仓码、大旺码头、清远港等项目建设，缩短培育期；四是加快主业转型升级步伐，利用已有资源平台拓展新业务，延伸产业链，培育新的经济增长点，加大与招商国际、-集团、广州南沙资产经营有限公司等合作；加快建设东南亚地区的海外货运营销网络。高速客运方面的工作重点包括：一是加强广告公司汇聚传媒的经营力度，尽早创造效益，并谋求进一步拓宽经营业务领域；二是加强客运与旅游合作新产品的开发，扩大业务覆盖范围；三是利用香港机场海天码头续约的有利时机，加大机场航线的开拓；四是借助公司成熟的水路高速客船管理经验，实施“走出去”战略，争取在粤港澳区域外开拓新的航线；五是利用内地游艇业蓬勃发展的机遇，择机进入游艇产业；六是应对自由行游客日益增加的趋势，加强旅游产业的投资，寻找新的商机。

　　
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