清除故障码后再次尝试启动发动机，还是无法启动，故障码再次弹出。

   故障码分析如表所示。

   先对点火系统线路进行，测量1号电源、2号点火信号线、3号点火反馈信号线、4号搭铁均正常，可以排除线路故障。电路图如图2所示。

   拆下4个点火线圈、4个火花塞，检查火花塞电极良好，于是将火花塞安装到点火线圈上，插好插头，扭动点火开关到ST挡位，启动机开始运转，观察火花塞跳火良好，但是发现持续数秒后所有火花塞都不再跳火，异常。

   根据维修经验分析，造成该故障很有可能是点火反馈信号异常，但是测量线路没有问题，于是怀疑点回到线圈。

   点火线圈检查。

   重新安装火花塞，安装点火线圈，开始1至4缸拔下点火线圈插头，每拔下一个点火线圈插头后启动，启动失败后再次插上插头拔下一个，当拔下第4缸点火线圈后，顺利启动发动机，只是4缸缺火发动机抖动厉害。

   更换第4缸点火线圈后故障消除，试车加速良好。

   故障点分析。

   按照常规，点火线圈损坏都是造成某个缸不工作，从而造成发动机抖动，但是这次是一个点火线圈影响的一组点火线圈不能点火。

   点火线圈结构原理：点火线圈插头1号是给模块和初级线圈供电的；2号是ECM给点火线圈发出指令的点火信号线；3号是点火线圈的反馈信号线，如果反馈给控制单元的信号异常，那么控制单元会停止对点火线圈发送点火信号；4号线是线圈的搭铁。

   点火线圈电路图如图3所示。

 

   故障总结：根据对损坏的点火线圈进行测量发现，点火线圈3号与4号存在较小的电阻值，测量正常的点火线圈的电阻值是无穷大的，即判断点火线圈损坏的原因是内部有短路的情况。

   分析电路图，刚好所有的点火线圈的反馈信号线IGF都聚集在一根线上输送给ECM，ECM通过曲轴转角信号分析哪一缸出现问题。

   刚好反馈信号线一直都存在信号异常，所以ECM报出4个故障码。

 

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