一、A级曲面基本设计意图：
A级曲面通常是围绕造型师的设计意图，为了实现所需要的三维数字模型，来验证造型要求是否成立。为了弥补手工模型制作缺陷，所以使用当今最先进的计算机辅助设计工具，进行数字化高精度处理，可直接定义所需的设计参数，可直接在计算机进行光顺品质检查。所谓的A级曲面通常是指有规律性曲面，它可以定义单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体，精度要求非常高。
二、A级曲面评价原则
A级曲面: 所谓的A级曲面通常是指有规律性曲面，它可以定义单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体，精度要求非常高。
对于单一A级曲面，其控制顶点排列必须有规律，最高阶数通常在5~6阶，最高一般不超过8阶。曲面边界延伸后一般不会出现卷曲自交现象。总之单一曲面要简单漂亮，曲率一般单凸，斑马纹一般均匀分布，并有规律性变化。
对于整体A级曲面，所有曲面控制顶点一般排列整齐，相关特征流动方向均匀一致，对于汽车高可见区零件及仪表板表面，门内饰板上部等，曲面的质量达到95%以上的大的特征面达到2阶曲率连续或2阶曲率以上连续, 5%的局部少可见区小面或过渡圆角达到1阶连续或1阶曲率以上连续. 特征面在分块线（分缝线）处在高可见区要2阶或以上曲率连续，少可见区或不特别重要的零件分块线（缝隙处）区可小区域1阶曲率连续（如果是造型因素不连续也可以例外）。特征性不连续属正常造型设计可以不连续，对于大曲面特征最好采用单一特征曲面，个别不能用一个面而必须用两个特征面拼接的高可见区大面，要2阶或2阶以上的连续，以使曲面质量达到较高水平。
三、A级曲面光顺基本要求
外表面所有区域及内饰的高可见区表面都属于A级曲面。A面中95%大面和明显区域特征面间拼接处位置偏差小于0.005mm, 角度偏差小于0.05度，且必须为单片面（v和u 方向均为单patch面），阶数小于等于6阶，个别不超过8阶。其他5%不明显区域或局部难拼接面特征面间拼接处位置偏差可小于0.01mm, 角度偏差可小于0.1度，该5%面尽可能为单片面（v和u 方向均为单patch面），尽可能阶数小于等于8阶，个别确难单patch的特征面patch数在v和u方向都小于等于6，个别确难使阶数小于等于6阶的特征面的最高阶数小于等于8阶。所有倒角角度偏差小于0.2度。原则上光顺面离点云距离小于+/-0.5mm, 对于局部点云误差较大的数据，由于模型造型或样车制造装配误差及测量误差造成点云误差较大的数据，距离可以为+/-1mm左右（需根据实际情况分析后确定），对单一特征的曲面，要尽量使点云均匀对称分布在曲面的两侧，使光顺面或光顺线的曲率饱满度（弧高），以及面与线弧的弦线与坐标平面的夹角要与造型点云一致。
四、逆向光顺A级曲面优先原则
在确保造型特征（风格）不变的前提下，如果点云与光顺面的偏差与曲面自身的光顺度出现矛盾时，应优先考虑曲面的光顺性，确保A级曲面质量
图片示例
整车大面示意图
侧围大面
侧围大面曲率应该为单凸、前后曲率稍有变化，中部应该较平直。
斑马纹比较平直、前后曲率稍有变化
顶盖大面
顶盖中间曲率平坦、前风窗曲率变化较大、靠近侧围曲率变化较大、整体曲率因为单凸、中间对称曲率应该连续
斑马纹应该特征分明
前风窗玻璃大面
前风窗玻璃面Y方向曲率应该比较平直、X方向中间平直、靠近A柱部位曲率稍有变化、整体曲率因为单凸、中间对称曲率应该连续
斑马纹A柱两侧有明显变化
机盖大面
机盖大面曲率靠近前风窗位置曲率平直、与格珊过度位置曲率有明显变化、中部稍鼓、整体曲率应为单凸、中间对称曲率应该连续
斑马纹因为圆环状、斑马纹由中间向两边有规律性变化
保险杠大面
中间部位曲率比较平直、两侧有明显变化、
Y轴方向比较平直。
斑马纹应比较平直，两侧稍有变化、整体曲率因为单凸、中间对称曲率应该连续
车门玻璃
机盖过渡面
区域过渡面曲率变化应该平缓、曲率为单凸、不能有曲率突变。
前轮罩轮眉
后轮罩轮眉
