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京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。
1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；[1]于2003年1月10日完成全段复线铺设；于2008年8月6日启动全线电气化改造工程；[2]于2013年2月6日完成全线电气化改造。[3]截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时，[4]局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。
- 中文名
- 京九铁路
- 外文名
- Beijing-Kowloon Railway
- 开通日期
- 1996年9月1日
- 线路长度
- 2407 km（干线路段）
- 设计速度
- 160 km/h（改造后）
- 运营速度
- 160 km/h
- 铁路等级
- 国铁Ⅰ级
- 车站数量
- 177个
- 北方省份
- 京、津、冀、鲁、豫
- 南方省份
- 皖、鄂、赣、粤、港
- 途经城市
- 北京、商丘、南昌、深圳、香港等
- 别 名
- 京九线
目录
●燥兰键 原提腊牛京九铁路
原京九铁路是北京至九江铁路，即今京九铁路北京至九江段。
孙中山在《建国方略》中指出于九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”。[5]
毛泽东在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时曾说过：“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路（今京九铁路兴国县路段）。”[6]
1958年，根据毛泽东指示，首任原中华人民共和国铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江愉套铁路的构想，线路纳入当时中国国家铁道建设规划。
1960年，原中华人民共和国铁道部第三、第四勘测设计院共同编制了《北京至九江铁路设计任务书》，为京九铁路第一份设计文件，项目因国力不足而搁浅。
文化大革命运动之前，时任中华人民坑才几共和国总理周恩来指示将京九铁路建成高标准的笔直南北新干线。
1972年，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。
1973年，京九铁路长江大桥归蒸正式动工建设。
1975润凳促年，中华人民共和国交通运输部下发了京九铁路勘测设计计划。
1976年，京九铁路项目进入全面勘测阶段。
1978年，原中华人民共和国铁道部向原中国国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但当时的国力条件不能满足。
1983年，原中国国家计划委员会向中国国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；中国国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称。[5]
● 新京九铁路
1986年8月5日，原中华人民共和国铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。
1991年4月9日，京九铁路工程列入了中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目；同年9月6日，原中国国家副总理邹家华宣布决定修建京九铁路。[5]
1992年3月17日，中国国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。京九铁路开展线路研究，当时有两套方案，一种是走濮阳、开封、周口、阜阳、麻城、九江。另一种是走商丘、阜阳、麻城、九江。最后经过讨论选择第二种方案。
1993年4月20日，京九铁路全线拘碑动工建设。
1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成。
1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车。[7]
1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。[8]
2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工。[9]
2003年1月10日，京九铁路完成复线改造。
2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程启动。[2]
2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动；[10]同年12月29日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程完成。[11]
2011年12月30日，京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造。[12]
2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造工程完成。[13]
2021年6月17日晚20点30分，随着现场指挥人员一声令下，黄村疏解线Ⅰ级封锁施工正式拉开序幕，此次施工主要内容为拆除黄土坡二场、新建黄土坡线路所和黄村站联锁改造，京沪三、四线与京九下行线拨接。[46]
2022年5月9日0时55分，随着大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度，两个梁体实现精准合龙对接，成功“飞渡”京九铁路，在33.4米的高空顺利“牵手”。跨京九铁路特大桥连续梁转体成功，打通了广汕铁路建设的“咽喉”，为无砟轨道及铺轨施工奠定坚实基础。[39]6月27日，由中建八局一公司承建的济郑高铁跨邯济、京九铁路连续梁桥，在经过70分钟同步顺时针转体79度后，在空中华丽转身实现精准对接，顺利完成转体。[40]
2023年5月5日至9月11日，京九铁路江西段集中检修施工全部完成。[43]5月28日，京九铁路北京丰台至河北固安通勤列车正承促备狼式开通。[42]
2024年5月9日18时起，中国铁路南昌局集团有限公司，组织鹰潭工务机械段、九江桥工段、赣州工务段等单位，开展京九铁路江西段2024年第一阶段集中维修施工。[45]
2024年6月8日，武铁管内京九普速铁路第一阶段大规模集中修施工完成。[47]
线路参数 | ||||
铁路等级 |
国铁Ⅰ级（干线路段）、国铁Ⅱ至IV级（支线路段） |
|||
设计速度 |
120千米/小时（初始）、160千米/小时（改造） |
|||
运营速度 |
60~120千米/小时（初始）、80~160千米/小时（改造） |
|||
轨道类型 |
有砟轨道、有缝钢轨、无缝钢轨 |
|||
轨道标准 |
1435毫米（标准轨距）、60千克/米（重轨） |
|||
正线间距 |
4米 |
|||
正线规模 |
双线（北京西至土塘、霸州至天津）、四线（土塘至深圳）、单线（麻城至横店） |
|||
限制坡度 |
4‰ （北京至阜阳、天津至霸州）、6‰ （阜阳至深圳、麻城至武汉） |
|||
到发线长 |
1050米（北京西至阜阳）、850米（阜阳至向塘西、向塘西至深圳） |
|||
最小曲径 |
北京至阜阳 |
1000米（一般地段）、400米（困难地段） |
||
阜阳至向塘西 |
800米（一般地段）、600米（困难地段） |
|||
向塘西至深圳 |
800米（一般地段）、400米（困难地段） |
|||
牵引种类 |
蒸汽机车（1998年前全线停用）、内燃机车（全线路段一直使用）、电力机车 （2012年后全线启用） |
|||
闭塞方式 |
带超速防护集中移频自动闭塞（双线、四线铁路）、半自动闭塞（单线铁路） |
|||
电气制式 |
接触网供电：50赫兹、25千伏 |
|||
备注：以上内容仅为主要路段和极个别次干线、联络线的数据资料，且不计香港境内的东铁线。 | ||||
参照资料[14-15][44]
| ||||
● 北京市
● 河北省
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
6 |
57 |
四 |
廊坊市 |
固安县京九西路 |
||
7 |
92 |
三 |
霸州市朝阳路 |
|||
8 |
120 |
四 |
文安县大留镇小王东村 |
|||
9 |
147 |
二 |
沧州市 |
任丘市新华路街道渤海东路 |
||
10 |
174 |
四 |
河间市兴村镇 |
|||
11 |
182 |
三 |
肃宁县 |
|||
12 |
188 |
四 |
||||
13 |
212 |
衡水市 |
饶阳县 |
|||
14 |
239 |
深州市穆家佐乡 |
||||
15 |
251 |
深州市护驾迟乡 |
||||
16 |
269 |
桃城区 |
||||
17 |
274 |
一 |
桃城区中心大街1号 |
|||
18 |
280 |
四 |
桃城区大葛村镇 |
|||
19 |
305 |
枣强县 |
||||
20 |
325 |
枣强县大营乡 |
||||
21 |
343 |
邢台市 |
南宫市段芦头镇 |
|||
22 |
354 |
三 |
清河县 |
|||
23 |
370 |
四 |
临西县先锋镇 |
|||
参加资料[16]
| ||||||
● 山东省（北部）
● 河南省（北部）
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
31 |
484 |
四 |
濮阳市台前县城关镇 |
中国铁路济南局集团有限公司 |
|
参考资料[16]
| |||||
● 山东省（南部）
● 河南省（中部）
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
42 |
670 |
二 |
商丘市 |
梁园区双八镇 |
||
43 |
687 |
三 |
商丘新区 |
|||
44 |
703 |
四 |
虞城县店集乡 |
|||
45 |
718 |
虞城县营廓乡 |
||||
参加资料[16]
| ||||||
● 安徽省
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
46 |
733 |
四 |
亳州市谯城区 |
芦庙乡 |
||
47 |
751 |
三 |
南关外 |
|||
48 |
760 |
四 |
赵桥集乡 |
|||
49 |
784 |
古城乡 |
||||
50 |
808 |
阜阳市太和县 |
三堂镇 |
|||
51 |
818 |
三塔镇 |
||||
52 |
829 |
亳州市涡阳县店集乡 |
||||
53 |
840 |
阜阳市 |
颍泉区伍明镇 |
|||
54 |
849 |
一 |
颍泉区周棚镇 |
|||
55 |
855 |
颍东区 |
||||
56 |
863 |
四 |
颍州区十二里庙乡 |
|||
57 |
879 |
阜南县三塔集镇 |
||||
58 |
899 |
阜南县城关镇 |
||||
参加资料[16]
| ||||||
● 河南省（南部）
● 湖北省
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
67 |
1065 |
四 |
黄冈市麻城市 |
西张店乡 |
||
68 |
1081 |
罗家铺乡 |
||||
69 |
1091 |
二 |
西陵大道 |
|||
70 |
1103 |
四 |
白果镇 |
|||
71 |
1121 |
武汉市新洲区城关镇 |
||||
72 |
1137 |
黄冈市 |
团风县淋山河镇 |
|||
73 |
1158 |
三 |
黄州区陈策楼镇 |
|||
74 |
1171 |
四 |
浠水县朱店乡 |
|||
75 |
1187 |
浠水县清泉镇 |
||||
76 |
1205 |
蕲春县横车镇 |
||||
77 |
1217 |
蕲春县漕河镇 |
||||
78 |
1238 |
两路乡栗木桥 |
||||
79 |
1256 |
武穴市花桥镇 |
||||
80 |
1273 |
黄梅县蔡山镇 |
||||
81 |
1287 |
黄梅县孔垄镇 |
中国铁路南昌局集团有限公司 |
|||
82 |
1300 |
黄梅县小池镇 |
||||
参考资料[16]
| ||||||
● 江西省
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
83 |
1314 |
二 |
九江市 |
庐山区长虹大道 |
||
84 |
1317 |
五 |
浔阳区茅头山 |
|||
85 |
1325 |
二 |
九江县沙河街镇 |
|||
# |
—— |
四 |
庐山区七里湖乡 |
|||
# |
二 |
庐山区环城路 |
||||
86 |
1333 |
三 |
柴桑区沙河街镇 |
|||
87 |
1350 |
四 |
柴桑区马回岭镇 |
|||
88 |
1359 |
德安县高塘乡 |
||||
89 |
1367 |
德安县蒲亭镇 |
||||
90 |
1377 |
共青城市 |
||||
91 |
1388 |
永修县军山垦殖场 |
||||
92 |
1393 |
永修县杨家岭镇 |
||||
93 |
1399 |
五 |
永修县涂家埠镇 |
|||
94 |
1403 |
四 |
永修县涂家埠镇 |
|||
95 |
1415 |
南昌市 |
新建区新祺周桑蚕场 |
|||
96 |
1421 |
五 |
新建区乐化镇 |
|||
97 |
1427 |
四 |
新建区乐化镇 |
|||
98 |
1436 |
蛟桥镇青山湖区 |
||||
99 |
南昌站II场 |
1447 |
一 |
东湖区二七北路 |
||
100 |
1449 |
特 |
西湖区站前路 |
|||
101 |
1453 |
二 |
青云谱区 |
|||
102 |
1462 |
四 |
南昌县莲塘镇 |
|||
103 |
1471 |
南昌县下横岗乡 |
||||
104 |
1475 |
一 |
南昌县向塘镇 |
|||
105 |
1477 |
南昌县向塘镇 |
||||
106 |
1482 |
四 |
南昌县广福乡 |
|||
107 |
1492 |
南昌县三江镇 |
||||
108 |
1511 |
宜春市 |
丰城市张巷镇 |
|||
109 |
1533 |
丰城市洛市镇 |
||||
110 |
1553 |
樟树市閤山镇 |
||||
111 |
1569 |
吉安市 |
新干县大洋洲镇 |
|||
112 |
1589 |
新干县金川镇 |
||||
113 |
1606 |
峡江县水边镇 |
||||
114 |
1625 |
吉水县八都镇 |
||||
115 |
1643 |
五 |
吉水县醪桥镇 |
|||
116 |
1659 |
四 |
吉水县文峰镇 |
|||
117 |
1675 |
三 |
青原区 |
|||
118 |
1691 |
四 |
吉安县敦厚镇 |
|||
119 |
1709 |
三 |
泰和县澄江镇 |
|||
120 |
1722 |
四 |
泰和县冠朝镇 |
|||
121 |
1734 |
泰和县沙村乡 |
||||
122 |
1749 |
泰和县老营盘乡 |
||||
123 |
1768 |
赣州市 |
兴国县高兴镇 |
|||
124 |
1788 |
三 |
兴国县潋江镇 |
|||
125 |
1804 |
四 |
兴国县龙口乡 |
|||
126 |
1818 |
赣县南塘镇 |
||||
127 |
1835 |
赣县江口镇 |
||||
128 |
1854 |
章贡区水东镇 |
||||
129 |
1861 |
三 |
章贡区 |
|||
130 |
1871 |
四 |
章贡区沙石镇 |
|||
131 |
1886 |
南康区蓉江镇 |
||||
132 |
1906 |
南康区龙回乡 |
||||
133 |
1924 |
信丰县嘉定镇 |
||||
134 |
1940 |
信丰县大塘埠镇 |
||||
135 |
1955 |
信丰县铁石口镇 |
||||
136 |
1968 |
信丰县小江镇 |
||||
137 |
1986 |
龙南县龙南镇 |
||||
138 |
1997 |
龙南县关西镇 |
||||
139 |
2009 |
三 |
定南县历市镇 |
中国铁路广州局集团有限公司 |
||
参考资料[16]
| ||||||
● 广东省
序号 |
车站名称 |
里程（千米） |
车站等级 |
位置地址 |
区域管理 |
|
140 |
2029 |
四 |
河源市 |
和平县上陵镇 |
||
141 |
2046 |
和平县阳明镇 |
||||
142 |
2063 |
和平县林寨镇 |
||||
143 |
2076 |
和平县东水镇 |
||||
144 |
2091 |
一 |
龙川县老隆镇 |
|||
145 |
2102 |
二 |
龙川县老隆镇 |
|||
146 |
2112 |
四 |
龙川县佗城镇 |
|||
147 |
2130 |
东源县蓝口镇 |
||||
148 |
2140 |
已关闭 |
东源县黄田镇 |
|||
149 |
2151 |
四 |
东源县义合镇 |
|||
150 |
2159 |
已关闭 |
东源县楼角镇 |
|||
151 |
2166 |
四 |
东源县仙塘镇 |
|||
152 |
2177 |
三 |
源城区 |
|||
153 |
2183 |
已关闭 |
源城区白田村 |
|||
154 |
2192 |
源城区 |
||||
155 |
2202 |
四 |
源城区埔前镇 |
|||
156 |
2216 |
惠州市 |
博罗县麻坡镇 |
|||
157 |
2226 |
博罗县杨村镇 |
||||
158 |
2236 |
博罗县泰美镇 |
||||
159 |
2247 |
已关闭 |
博罗县良田 |
|||
160 |
2257 |
二 |
惠城区小金口镇 |
|||
161 |
2267 |
四 |
惠城区龙丰街道 |
|||
162 |
2267 |
已关闭 |
惠城区 |
|||
163 |
2281 |
四 |
惠城区陈江镇 |
|||
164 |
2291 |
五 |
惠城区沥林镇 |
|||
165 |
2297 |
五等站 |
东莞市 |
谢岗镇 |
||
166 |
2306 |
已关闭 |
谢岗镇黄曹 |
|||
167 |
2311 |
二等站 |
常平镇麦元社区 |
|||
168 |
2315 |
四等站 |
常平镇土塘村 |
|||
169 |
2328 |
三等站 |
樟木头镇 |
|||
170 |
2339 |
四等站 |
塘厦镇 |
|||
171 |
2344 |
已关闭 |
塘厦镇石鼓村 |
|||
172 |
2352 |
四等站 |
深圳市 |
平湖街道 |
||
173 |
2354 |
一等站 |
平湖街道 |
|||
174 |
2364 |
三等站 |
布吉街道 |
|||
175 |
2369 |
三等站 |
笋岗街道 |
|||
176 |
2372 |
一等站 |
南湖街道 |
|||
参考资料[16]
| ||||||
● 香港特别行政区
● 北京——香港快速旅客列车经停站点（京九铁路客运车站）
序号 |
车站站名 |
车站地址 |
里程（千米） |
区域管理 |
|
1 |
北京西站 |
北京市丰台区莲花池东路 |
0 |
||
2 |
霸州站 |
河北省 |
霸州市开发区 |
92 |
|
3 |
任丘站 |
任丘市市区渤海东路以东约2千米处 |
147 |
||
4 |
衡水站 |
衡水市桃城区中心大街1号 |
274 |
||
5 |
清河城站 |
邢台市清河县葛仙庄镇 |
354 |
||
6 |
聊城站 |
山东省 |
聊城市站前街 |
426 |
|
7 |
菏泽站 |
山东省菏泽市牡丹区 |
582 |
||
8 |
商丘南站 |
河南省商丘市睢阳区 |
687 |
||
9 |
亳州站 |
安徽省 |
亳州市谯城区 |
751 |
|
10 |
阜阳站 |
阜阳市颍东区 |
855 |
||
11 |
麻城站 |
湖北省麻城市西陵大道 |
1091 |
||
12 |
九江站 |
江西省 |
九江市庐山区长虹大道 |
1314 |
|
13 |
南昌站 |
南昌市西湖区 |
1449 |
||
14 |
吉安站 |
吉安市青州区 |
1675 |
||
15 |
兴国站 |
赣州市兴国县潋江镇 |
1788 |
||
16 |
赣州站 |
赣州市赣县江口镇 |
1861 |
||
17 |
信丰站 |
赣州市信丰县嘉定镇 |
1924 |
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18 |
龙南站 |
赣州市龙南县龙南镇 |
1986 |
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19 |
定南站 |
赣州市定南县历市镇京九大道 |
2009 |
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20 |
龙川站 |
广东省 |
河源市龙川县老隆镇 |
2102 |
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21 |
河源站 |
河源市源城区 |
2177 |
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22 |
惠州站 |
惠州市惠城区 |
2257 |
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23 |
东莞东站 |
东莞市常平镇 |
2311 |
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24 |
深圳站 |
深圳市罗湖区南湖街道建设路 |
2375 |
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25 |
香港红磡站 |
香港特别行政区油尖旺区红磡畅运道 |
2407 |
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参考资料[18]
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京九铁路起于北京，经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲平原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县共绕四大曲线弯道。[19]
● 北段
京九铁路北方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多，贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过北京市、河北省东南部衡水市、山东省西北部聊城市、河南省东北部濮阳市、山东省西南部菏泽市、河南省中东部商丘市和安徽省西北部阜阳市，向南引入华中地区。[20]
● 南段
京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点，由北向南依次经过河南省东南部信阳市、湖北省东部黄冈市、江西省中轴线九江市—南昌市—吉安市—赣州市、广东省中东部河源市—惠州市—东莞市—深圳市，向南接入香港特别行政区。[21]
京九铁路在建设规划中因沿途革命老区的振兴需要多次改线路走向、平衡各地群众的愿望和利益；因此，京九铁路最终在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。[22]
- 建设型蒸汽机车
1996年期间，建设型蒸汽机车曾在京九铁路的建设和运营中使用过，构造速度85千米/小时，为中国干线铁路的货运机车，现已全部停用。
- 东风型内燃机车
1996年至2012年期间，东风型内燃机车为京九铁路主力车型，构造速度60千米/小时至180千米/小时；京九铁路随着中国铁路历次大面积提速增加准高速机车牵引特快列车。
- 和谐型电力机车
2012年起，京九铁路因全线完成电气化改造而大面积采用和谐型电力机车以及仍在使用期内的韶山型电力机车牵引旅客列车和货物列车，其它内燃机车作为辅助车辆。
- 复兴号电力机车
2019年12月30日起，京九铁路北京西至深圳、北京西至南昌及北京西至井冈山等直达特快列车改由复兴号CR200J型卧铺动车组担当；该动力集中式动车组构造速度160千米/小时。
京九铁路为国家一级客货干线铁路，设计速度120千米/小时（改造后为160千米/小时），采用有砟轨道与有缝钢轨铺设。全线路段有150座隧道、1110座桥梁；正线铺轨3616千米、站线铺轨1098千米，铺设道岔4281组；共建设大小车站202个，房屋228.7万平方米；敷设通信光缆2273千米，架设电线4000千米，设配电所50处。京九铁路共设有四大编组站，由北向南分别为商丘北站、阜阳北站、向塘西站和龙川北站。[30]
京九铁路全线采用GSM-R通信系统，[31]光纤数字传输系统应用了先进的sDH技术，由传输系统、网管系统、勤务电话系统和同步系统几部分组成；[32]全线铁路装配了带超速防护自动闭塞系统，应用了数据处理、 频域处理和冗余处理等先进技术以及大规模数字信号处理（DSP）、 芯片和多层印刷电路板等一系列新型器件，极大提高了系统工作精准度和抗干扰能力。[33]京九铁路的大桥上还安装有内嵌高精度数字温度传感器的夹具，为中国自主研制的铁路钢轨动态温度远程自动测报系统。
1996年9月1日，京九铁路全线通车，开行北京西站至深圳站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。[7]
1998年至2007年期间，京九铁路经多次提速改造，列车最高运营速度从40千米/小时提至160千米/小时。
1999年，京九铁路1453/1454次列车被命名为“雷锋号”列车。
2001年10月21日起，京九铁路开行北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次），全程历时23小时58分，成为当时京九铁路运行速度最快的旅客列车。[23-24]
2004年4月18日起，京九铁路北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时压缩至23小时11分，比之前缩短40多分钟。[25]
2008年铁路春运，受南方雪灾影响，京广铁路部分旅客列车绕行京九铁路迂回北上。[26]
2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至井冈山站直达特快列车（Z133/Z134次），全程历时缩短至15小时35分。
2011年12月30日，京九铁路全线电气化改造完成，开行多辆电力机车及其牵引的双层集装箱货物列车。[12]
2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T8001/T8002次），全程历时约4小时。
2014年12月10日起，京九铁路原T107/T108次列车升级为Z107/108次列车，北京西站至深圳站全程历时缩短至22小时30分。
1997年至2006年期间，京九铁路旅客发送量、周转量年均递增分别为14.3%和17.5%，货物发送量、周转量年均递增分别为27.3%和12.0%；[27]其中，2004年京九铁路完成旅客发送量和周转量分别达4380万人次、387.9亿人次/千米，完成货物发送量和周转量分别为4252万吨、814.8亿吨/千米。[28]截至2006年，京九铁路累计发送旅客3.68亿人次、货运量2.46亿吨，以全路3%的营业里程完成全路7.0%和4.4%的客货周转量。
1997年至2015年期间，京九铁路江西段旅客发送量由每年312万人次增长至每年3182.5万人次，累计发送旅客9.14亿人次，运送货物8.65亿吨。截至2016年，京九铁路山东段日均发送旅客数量已达3.1885万人次。
2006～2012年京九铁路客货运量 | ||
年份 |
客运量（万人） |
货运量（万吨） |
2006 |
5286 |
3929 |
2007 |
6003 |
3778 |
2008 |
6788 |
3932 |
2009 |
6967 |
3687 |
2010 |
7035 |
3697 |
2011 |
6805 |
4170 |
2012 |
6845 |
4163 |
参考资料[29]
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京九铁路是纵贯中国南北的线形工程，横贯海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带，跨越平原、山区和江河，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，施工期间难以绕避所有地质不良地段、洪涝、滑坡、坍塌以及岩溶涌水、放射性物质辐射等事件的突发。[15]京九铁路赣南段两次横跨赣江，其中泰和沙村至赣州127千米路程要面对崇山峻岭、陡峭险峻的环境，共有21座隧道，且这些隧道的岩体构造破碎、基岩断层发育、基岩裂隙水和断层构造丰富，地质不稳定。兴国至赣州73千米路程全部为沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流；该路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁很难修复。[6]
● 孙口黄河大桥
孙口黄河大桥是京九铁路的控制性工程之一，位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口乡刘桥村、南岸是山东省梁山县赵堌堆乡范那里村和姚庄村。大桥由北岸引桥、主桥和南岸引桥组成，全长6520米，宽10米，为中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥，曾为黄河上最长的双线铁路特大桥。
● 淮河大桥
淮河特大桥在中国河南省淮滨县城20千米处，全长3576米，为京九铁路第三长跨江大桥。[34]
● 九江长江大桥
九江长江大桥是京九铁路的重难点工程之一，为全线最长跨江大桥，全长4460米，为一座公路铁路两用桥；其中公路位于上层、铁路位于下层；正桥三大主踌有三个艳物线形拱圈伸出公路面，在大拱细长吊杆上安装有调谐质t阻尼器解决涡激共振问题。大桥栩梁跨度216米，净高32米，共有10个桥墩和11孔钢梁；采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件，为当时中国国内最大的全栓焊桥梁，首次圣桥铺设中国国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。[35]
● 五指山隧道
五指山隧道是京九铁路的重难点工程之一，穿越九连山东段主峰，为全线最长山岭隧道，全长4455米；隧道通过段地质为白垒系上统凝灰质和钙质砾及燕山期粗粒黑云母花岗岩，隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，还经过温度达40摄氏度的地热构造带，穿过十多条断层，洞内昼夜涌水量达1.2万吨；隧道施工采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺。[36]
● 雷公山隧道
雷公山隧道是京九铁路的重难点工程之一，位于江西省境内的信丰县与龙南县交界处，为全线第二长山岭隧道，全长3678米。隧道穿越剥蚀低山区，沟谷发育，地形陡峻起伏大，线路横穿狭窄弯曲的谷地而过；地表大部为第四系全新统坡，残积层或坡洪积层砂粘土覆盖，基岩局部零星出露。隧道洞身主要为寒武系下统板岩与白噩系下统泥钙质粉砂岩、砂砾岩、 硅铁质砾岩。隧道经过不整合接触带，岩质软弱，富含地下水，其中几处为大断层带，岩质破碎、断层被泥、角砾充填。雷公山隧道大部分位于直线上，进出口位于曲线上，其平面呈S型，纵坡为单面坡；道床类型按重型设计，铺预应力宽混凝土轨枕，进出口各设10米长的过渡段。隧道内设大避车洞17个，小避车洞227个，还设有双侧电缆槽，通信、信号电缆同槽。[37]
截至2005年，京九铁路获中国全国第八优秀工程设计金奖；九江长江大桥、阜阳枢纽、阜阳至九江段、吉安至定南段 、五指山隧道五项工程获中国土木工程鲁班奖；九江长江大桥获中国国家科技进步一等奖、原中华人民共和国铁道部科技进步特等奖；[15]平湖南编组站获中国国家优质工程奖。[38]
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路,中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持，已经成为中国铁路一条繁忙的干线铁路。2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为1.2408万亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了中国全国同期经济增长速度，有力促进了沿线地区产业结构的调整；第一产业比重降低，第二、第三产业已占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。此外，京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。（中华人民共和国国史网 评）[1]
京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥铁路运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放、发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。（人民网 评）[7]