817 文章354.4w阅读114粉丝
+关注描述
电子发烧友网报道（文/黄山明）作为国内第一批新势力的代表，“蔚小理”是常被提起的存在，而理想汽车更是国内冲击高端新能源汽车市场的先锋。不过在今年，理想汽车却过得不太顺利，已经传言过多次人员优化，而此次更是传出将裁员超过5600名员工。
而理想汽车的此次大裁员，不仅仅只是其自身竞争力不如预期的外在体现，还是整个新能源汽车开始进入到新阶段的标志。
理想汽车裁员超5600人
今年的3月份，理想雄心勃勃的发布他们的首款纯电车型——MEGA，并预估这款汽车可能成为50万以上级别销量最佳的产品。此前在2023年，理想更是大力向外招聘智能驾驶研发人才，部分人才调整甚至可获得50%以上的调薪。
结合财报数据显示，理想汽车的员工数与2022年相比，同比增长了63%，远超同行，即便是员工数量增长比较多的极氪，同比增幅也仅在28%。
斗志满满的理想汽车为2024年定下了80万辆的销售目标，并在今年初提出要新增333家直营零售中心，覆盖四、五线城市。而在2023年，理想只新增了179家门店。
但令理想汽车意外的是，被寄予厚望的MEGA首月销量并未超过3000辆，更是远远没有达到预估月销8000辆的目标。面对这种困境，此前声称“理想汽车不降价”的理想CEO李想最终还是妥协了。
理想L系列不同版本下调价格在1.8万-2万元不等，理想MEGA较此前下调3万元，成为降幅最大的一款车型。另一方面，理想还将销量预期从今年的80万大幅下调至56至64万辆，MEGA的销量预期也从每月8000辆下调至2000辆，人员配置也随之缩减。
即便想要达成56万辆的年销售目标也不轻松，从今年的销售情况来看，理想汽车前4个月只卖出10.62万辆车，这意味着今年剩余时间的平均月销量需要达到5.6万辆以上，要求达到此前每月销量的两倍以上。
到了5月份，市场消息显示，理想汽车启动了新一轮的全公司范围内的员工优化计划，预计总优化比例将超过18%。按照理想汽车2023年财报数据，员工总数近3.16万人，意味此次裁员将涉及到5600名员工。
其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至50人左右，智驾团队会缩减到1000人以内。对于这些被裁员工，理想将实行N+1赔偿政策，并希望这轮裁员能够在6月15日员工股票解禁之前完成，这样可以节省员工股票兑换的压力。
值得一提的是，理想的智驾团队似乎已经成为其负担。虽然理想在招聘自动驾驶算法上给出的薪资待遇较高，但目前该团队产出的成果有限。
2023年4月，理想便官宣了城市NOA年底落地百城计划。但直到2023年年底，理想汽车的城市NOA却还没有在任何一个城市进行大规模推行。此次将智驾团队进行优化，也算是帮理想汽车减负了。
新能源汽车市场迎拐点
对企业而言，当经营遇阻时，裁员是降本增效最直接的方式。不过对于理想汽车而言，似乎并没有到困难时期，尽管其主推的MEGA市场销量不及预期，但经营状况其实还算健康。
从理想汽车2023年的财报来看，全年共交付了37.6万台车，营收达1238.5亿元，净利润超过118亿元，毛利率达到22.2%。这让理想成为国内第一家营收破千亿的造车新势力，也是自特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。
资金情况上，截至2023年底，理想汽车账上的自由现金流有441.9亿元，持有的先进储备更是超过千亿元。而此轮裁员的一个主要原因是，理想在去年的预测过于乐观，由于是按照80万销量进行人员配置的，如今预测销量下调，相关的人员配置自然也需要调整。
当然，更重要的原因，是今年的新能源汽车市场竞争更加激烈。乘联会最新数据显示，今年4月份新能源车国内零售渗透率达43.7%，较去年同期提升11.7个百分点，而在今年4月上半月新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，意味着接下来留给新能源汽车的市场空间也将越来越小。
不仅是理想汽车，特斯拉在4月份宣布，将在全球范围内进行10%的裁员，也就是将有1.5万名员工被裁。不过也有知情人士透露，特斯拉的裁员比例远比公布的10%力度更大。几乎每家特斯拉门店都有人被裁，且有的销售部门被裁人数比例最高达到50%。
有消息称，在特斯拉中国区，裁员涉及多个部门，包括但不限于客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队，有些部门将裁员30%-40%，个别部门裁员比例高达50%，其他部门普遍在20%左右。
业内人士普遍认为，特斯拉的此次裁员与其全球销量增速放缓，甚至下滑有关。数据显示，今年一季度特斯拉交付量为38.7万辆，同比下滑8.5%，这也是特斯拉近4年来首次出现季度销量同比下滑。
当然，这里面的部分原因是中国本土新能源品牌的强势崛起，抢走特斯拉的订单份额。但这似乎也从侧面说明了，市场做大蛋糕的速度，已经开始赶不上大家“分蛋糕”的速度了。
此外，美国一家由现代汽车和安波福合资成立的自动驾驶技术独角兽Motional宣布停止运营，裁员550人，占总员工的40%，这也是该公司今年第二度裁员，包括公司的高层也被迫离职。即便有两大巨头作为靠山，也无法逃过裁员停运的命运。
近几年来，自动驾驶领域的裁员缩编更是屡见不鲜。如通用旗下Cruise去年亏损34.8亿美元，面临大规模裁员，卡车自动驾驶明星企业图森未来退市，Google旗下Waymo同样多次裁员。
对于新能源汽车行业而言，在如今愈发激烈的市场竞争下，预计未来裁员的情况还将持续发生。而对理想汽车而言，面对后市的激烈竞争，如今的居安思危也不是不能理解。
写在最后
在4月底，由商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了“以旧换新”的资金补贴政策。紧接着，比亚迪、广汽埃安、昊铂、奔驰、一汽奥迪、哈弗、长安、奇瑞等多家汽车品牌先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方面的厂商置换优惠，其他厂家相应的补助政策也在加紧制定中。
对消费者而言的直接感受就是，汽车市场又开启了新一轮的降价潮。而每次降价潮对于各大车企而言都是一场考验，对于比亚迪、特斯拉、理想这些盈利的车企而言，意味着利润的回撤，而对于那些还未盈利的新势力车企来说，就只能看“血条”够不够厚了。