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- 中文名
- 新干线500系电力动车组
- 外文名
- Shinkansen 500 Series EMU
- 制 造
- 川崎重工业、日立制作所、近畿车辆、日本车辆制造
- 1995年、1997年－1998年
- 1997年3月22日
- 52
目录
新干线500系电力动车组是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款，以与当时的航空业竞争。在500系出现以前，有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway'sInnovation for the operation at350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”）。除了挑战时速350公里的最高速度外，也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后，该列列车已报废，并保存在博多车辆总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
在500系的车辆设计过程中，知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特（Alexander Neumeister）也参与了部分的相关工作。
500系在东京～博多之间的1069.1公里（实际里程）路段里运行，东海道新干线区间内，和其他列车一样最高时速为每小时270公里，但在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线区间内，便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本路线上，摇晃既少又安静的500系曾是日本最高营运速度设定的车种。但由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及没拖车（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声”号班次。
车辆构造以铝合金为主，令全车16节列车总重量只有688吨。电动机输出功率达285kW（W2-W9编组为275kW），每节均载有4台电动机，令全车总输出功率达18,240kW（约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW）。
首尾两节呈飞机尖头，以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。
首尾两节列车长达27米，比正常车卡长2米，当中车头则长达15米。车体均采用圆筒形设计，是该系列车独有的。
每列500系设有2套WPS204型集电弓（希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢），为了降低行车时的噪音，500系不再使用传统的菱形受电弓构造，而是改用官方正式命名为“翼型受电弓”、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面，整体呈T字型状。为了要将噪音降低，便采用了一级方程式赛车（F1赛车）所发展的空气动力技术，与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在受电弓臂上开了5mm的小孔，使得受电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器（damper）是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和（ショーワ；Showa）制造。
其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式，不过，翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故，如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时，受电弓会自然下降，使得接地保护开关（EGS）无法应付架线接地而短路的情形。为此，在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。
在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位于新干线0系电力动车组至新干线300系电力动车组列车驾驶座位头顶上（700系、N700系则在前头车联结方面），不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内，而无法目测确认。
而在改造为V编组之后，主集电装置被换成在700系等被采用的单臂型集电弓（WPS208型），静电天线在第2、7号车厢偏向前头车的目测确认位置也被变更。
全车均设有回生制动装置，在16节编组列车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。
由于需要迁就特别的车体设计，500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
为迁就车头呈尖头设计，首尾两辆车只能载客53（1号车厢）/63（16号车厢）人，比新干线300系电力动车组少载12人，而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm，比一般列车窄了20mm，加上圆筒形设计，令乘客压迫感更甚。
- |
←博多 |
- |
东京→ |
|||||||||||||
- |
1号车 |
2号车 |
3号车 |
4号车 |
5号车 |
6号车 |
7号车 |
8号车 |
9号车 |
10号车 |
11号车 |
12号车 |
13号车 |
14号车 |
15号车 |
16号车 |
W编组 |
521型
(Mc)
|
526型
(M1)
|
527型
(Mp)
|
528型
(M2)
|
525型
(M')
|
526型
(M1)
|
527型
(Mpk)
|
518型
(M2s)
|
515型
(Ms)
|
516型
(M1s)
|
527型
(Mpkh)
|
528型
(M2)
|
525型
(M')
|
526型
(M1)
|
527型
(Mp)
|
522型
(M'c)
|
第1动力组合 |
第2动力组合 |
第3动力组合 |
第4动力组合 |
|||||||||||||
V编组 |
521型
(Mc)
|
526型
(M1)
|
527型
(Mp)
|
528型
(M2)
|
525型
(M)
|
526型
(M1)
|
527型
(Mpkh)
|
522型
(M2c)
|
6号车2+2座席 |
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第1动力组合 |
第2动力组合 |
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2009年3月14日订正列车时间表，使用500系运行的东海道、山阳新干线直通“希望”号定期列车班次为每日来回2班次（分别是6号、28号、29号和51号）。
而“回声”号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号；723、737、745、765、783、787、859及865号。
2009年11月10日起，28号和51号“希望”号定期列车班次改由N700系行驶，“希望”号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次（6号、29号）。
JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布，500系列车于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务，所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次改由N700系行驶。
2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。
至于余下的500系列车，JR西日本在2007年12月公布计划500系列车缩编组8辆的编组，并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的“回声”号（こだま）班次（除了W1编成）。
2008年3月28日，博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程。在W编组中，只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留，其余全部报废。
改造后的列车改型号为7000番台，编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组，共有5组V编组列车在山阳新干线行驶“回声”号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料，7000番台列车的最高营运时速为285公里。
500系在2007年12月22日，曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回声627号、682号列车的任务，往返于冈山与博多之间，打破从1997年问世以来，从不被“超车”的记录（该纪录已被N700系超越）。
随着更多旧编组列车改造，以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更，500系列车全数改造为8辆编组。
W编成 |
新造日 |
W编成废车日 |
入场日期 |
出场日期 |
V编成 |
车籍废除日（V编成） |
备考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
W1 |
1996年1月31日 |
6辆：2012年1月30日
10辆：2014年3月28日
|
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
全列退役 |
W2 |
1997年7月3日 |
2008年9月17日 |
2008年9月18日 |
2009年1月14日 |
V2 |
- |
- |
W3 |
1997年8月30日 |
2007年11月1日 |
2007年11月2日 |
2008年3月28日 |
V3 |
- |
短编组化第1号 |
W4 |
1997年10月30日 |
2008年7月18日 |
2008年7月18日 |
2008年10月27日 |
V4 |
- |
- |
W5 |
1997年12月20日 |
2008年1月10日 |
2008年2月6日 |
2008年5月20日 |
V5 |
2022年3月12日 |
- |
W6 |
1998年1月28日 |
2008年4月20日 |
2008年4月23日 |
2008年9月2日 |
V6 |
2022年3月12日 |
- |
W7 |
1998年6月26日 |
2010年1月13日 |
2010年1月13日 |
2010年5月10日 |
V7 |
- |
- |
W8 |
1998年8月28日 |
2010年3月10日 |
2010年3月10日 |
2010年6月29日 |
V8 |
- |
- |
W9 |
1998年10月18日 |
2009年11月11日 |
2009年11月11日 |
2010年2月24日 |
V9 |
- |
- |
- |
博多方 |
V编组 |
新大阪方 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
编组 |
1号车
521(MC)
53名
|
2号车
526(M1)
100名
|
3号车
527(Mp)
78名
|
4号车
528(M2)
100名
|
5号车
525(M)
95名
|
6号车
526(M1)
68名
|
7号车
527(Mpkh)
51名
|
8号车
522(M2C)
63→55名
|
V2 |
7002 |
7004 |
7003 |
7002 |
7004 |
7202 |
7702 |
7002 |
V3 |
7003 |
7007 |
7005 |
7003 |
7006 |
7203 |
7703 |
7003 |
V4 |
7004 |
7010 |
7007 |
7004 |
7008 |
7204 |
7704 |
7004 |
V5 |
7005 |
7013 |
7009 |
7005 |
7010 |
7205 |
7705 |
7005 |
V6 |
7006 |
7016 |
7011 |
7006 |
7012 |
7206 |
7706 |
7006 |
V7 |
7007 |
7019 |
7013 |
7007 |
7014 |
7207 |
7707 |
7007 |
V8 |
7008 |
7022 |
7015 |
7008 |
7016 |
7208 |
7708 |
7008 |
V9 |
7009 |
7025 |
7017 |
7009 |
7018 |
7209 |
7709 |
7009 |
- 实施内部装饰的行李架更换
-
由于全座位禁烟，其中2节车厢（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室内也不能吸烟。
- 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位为2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
- 原第10号车厢(新第6号车厢)的原绿色车厢普通车化。撤去座位的枕头、脚垫与音响系统。定员没有变更。
-
撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
- 为了安装折叠尺寸比原来翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体并移设。
- 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的电源插座。
- 原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
- 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系统、静电天线及补助电动空气压缩机。
- 新第2、4、6号车厢增加紧急折梯。
- 增加车门开关时的门铃声（声音与700系、N700系相同）。
V2编组从2014年起做为下列特别列车：
Plarail列车
日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划，将V2编组的第一车座椅拆除，改装成可让儿童游玩Plarail的空间，车外观维持原貌，只在第一车贴上Plarail海报。此列车于2014年7月19日开始运行，原本只计划运行到2015年3月为止，但因深受欢迎，在部分翻新后延长至同年8月为止。
500 TYPE EVA
JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年，与动画《新世纪福音战士》（EVA）播出20年，将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的“初号机”，由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计（他同时是500系的爱好者），并由导演庵野秀明监制。除了车外涂装，第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐，采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》（残酷な天使のテーゼ）。
此彩绘列车称为“500 TYPE EVA”，于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回声号。原本仅行驶至2017年3月，但因深受好评，JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止。
Hello Kitty新干线