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- 湘南电车
- 湘南電車
由希懂糠来
在东京和小田原、热海、沼津之间运行的电气机车牵引客车的国铁部内称呼“湘南列车”，从1950年3月开始切换为电车运行时被称为“湘南电车”，变成了一般使用的。与“湘南列车”是国铁部内的称呼不同，“湘南电车”这一称呼普及开来，很大程度上取决于车身的色彩。但是，小田原以西无法接受，运营开始时小田原站的招牌上使用了“湘南伊豆电车”。计划阶段还使用了“湘南电动列车”这个词，另外，东海道线电气化初期，在东京和小田原之间以及东京和横须贺之间运行的列车上使用了“湘南旅客列车”这个称呼。
电车化的时候，新开发的80系电车被归宙殃专用引进，“湘南电车”的名字甚至是指80系。80系是为了将机车牵引的客车换成加减速、高速性能优秀的电车而开发的长距离驾驶用电车。因此，在确保高速性能的同时，还配备了与传统客车水平相近的接待设备，还可以编成当时日本电车最长的16节车厢。在当时的国铁，电车被认为是面向都市近郊的短距离驾驶的，所以使用80系，以120k汗茅m以上的长距离，在原有电车中以史无前例的客车列车般的长大编排来运行是划时代的。投入初期使之连发初期故障，在报纸上被揶揄为「遇难电车」，不过，没有那么稳定地运用成为可能，由于国铁的电车的长距离列车驾驶宽广地固定了下来。1950年8月开始，除了用于京阪神间急行的之外，东海道线电气化区间西伸也没有的80系的运用区间也西行，之后，山阳线、上越线、东北线、信越线、中央线、饭田线、身延线也被运用到了“湘南”的范围内，但是8辨乎几0系的“湘南形电车”。80系电车为准急“东海”开发的153系电车曾被称为“新湘南”，后来被称为“东海形”，“新湘南”并没有固定下来。
1962年登场的111系电车依陵柜妹说次更换了“湘南电车”，80系电车的东京站换乘于1977年3月28日结束，作为运行系统，“湘南电车”的名称以后也被使用。但是，1980邀剃年代以后，旅客指南上使用东海道线代替湘南电车。21世纪初，“湘南电车”在JR基本上没有作为线路（或区间）的爱称使用，但是在大船站东海道线站台的绿色车停弃体想车位置指示板上有“绿色车（湘南电车）在这附近停”的标识。但是，英语中的表达不是“Shonan Train”而是“Tikaido Local Line”。另外，在铁路相关人员和爱好者之间作为惯用句使用，有时也会在书籍等标题中使用。“湘南色”是指从投入80系开始使用的车体涂装的彩色环，是指橙色和绿色的双色，这种称呼广泛通用。另外，2017年至今还在东海道本线运行的“湘南线”和“湘南新宿线”也继承了这个名字。
另外，JR方面发阿促院表了2004年国铁时代开始使用的113系将从本区间撤出的消息，一部分媒体报道说“湘南电车的引退”。在2006年3月17日停止营业运行之际，JR东日本方面也以“再见湘南电车”的名义制作了沿线观光小册子，在使用到最后的编排的先头车前面贴上了“谢谢113系电车”的4种贴纸，此外在运营最后一天也会在部分车辆上贴上“再见了”的标签湘南电车”。此外，还将藤泽站东海道线站台的车站车站车站车站“清志”拟装成80系，宣传活动也超越了单纯的“车辆引退”的范围。这可以说是近年来在一般社会中使用的罕见例子。
