• 东京站~上野站：日本新干线铁道保有机构
• 上野站~盛冈站：日本国有铁道
• 盛冈站~八户站：日本铁道建设公团
• 八户站~新青森站：日本独立行政法人铁道建设 · 运营设施整备支援机构

• 110km/h：东京站~大宫站
• 275km/h：大宫站~宇都宫站
• 320km/h：宇都宫站~盛冈站
• 260km/h：盛冈站~新青森站

• 东京站~上野站：东日本旅客铁道东京支社
• 大宫站~那须盐原站：东日本旅客铁道大宫支社
• 新白河站~栗驹高原站：东日本旅客铁道仙台支社
• 一之关站~新青森站：东日本旅客铁道盛冈支社

• 东京站~盛冈站：5%路基、16%桥梁、56%高架桥、23%隧道
• 盛冈站~八户站：14%路基、3%桥梁、9%高架桥、73%隧道
• 八户站~新青森站：15%路基、5%桥梁、18%高架桥、62%隧道

• 新干线E2系电力动车组：目前仅行驶仙台以南的山彦号班次及那须野号的班次，部分班次会与E3系(1000番台、2000番台)连结运行。
• 新干线E3系电力动车组：山形新干线翼号专用车型，东北新干线内只行驶福岛以南路段，有时也会在东北新干线担任部分那须野号的班次，部分班次与E2系连结行驶。
• 新干线E5/H5系电力动车组：隼号与疾风号定期班次必使用本型车行驶、部分山彦号及那须野号班次亦由本型车行驶(盛冈到开的班次必使用本型车行驶)，部分班次与E6系连结行驶。
• 新干线E6系电力动车组：秋田新干线小町号专用车型，东北新干线内只行驶盛冈以南路段，有时也会在东北新干线担任部分隼号、山彦号及那须野号的班次，部分班次与E5、H5系连结行驶。

新干线200系电力动车组：曾担任那须野号及部分临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。2013年3月15日结束定期运用，同年4月14日退役。
新干线E1系电力动车组：第一代双层列车，通称E1系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。于2012年9月28日结束定期运用，同年10月28日退役。
新干线E4系电力动车组：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与E3系连结运行，或两列E4系重连。2012年9月29日退出东北新干线服务。2021年10月1日结束定期运用，同年10月17日退役。

• 1982年6月23日大宫至盛冈段开通，设立“山彦号”速达班次及“青叶号”各站停车二种列车等级。
• 1995年新设“那须野号”行驶东京至那须盐原（郡山）间各站停车，1997年“青叶号”并入“山彦号”。
• 2002年12月1日盛冈至八户段开通，新设“疾风号”取代“山彦号”为速达班次，“山彦号”于仙台以北各站停车。
• 2010年12月4日八户至新青森段开通，并于隔年2011年3月5日起新设“隼号”陆续取代“疾风号”行驶东京至新青森所有班次。
• 2016年3月26日北海道新干线开业，“隼号”延长行驶至新函馆北斗，为全区间最快班次，“疾风号”仅行驶盛冈至新函馆北斗路段。