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台湾高速铁路（Taiwan High Speed Rail），简称“台湾高铁”，是中国台湾省境内一条连接台北市与高雄市的高速铁路[4]。
2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营；2007年3月1日，台湾高速铁路台北至板桥段通车运营；2016年7月1日，台湾高速铁路南港至台北段通车运营[4]。
截至2021年8月，台湾高速铁路由南港站至左营站，全长350千米，设计速度为130千米/小时（南港至板桥段）、300千米/小时（板桥至左营段）[4]，项目总投资4800亿台币[17]。
- 中文名
- 台湾高速铁路
- 外文名
- Taiwan High Speed Rail
- 开通日期
- 2007年1月5日
- 线路长度
- 350 km
- 运营速度
- 130 至 300 km/h
- 高速铁路
- 南港站、左营站
- 12个
- 台湾省
- 台北等
目录
二十世纪90年代中后期，台湾南北高速放茅铁路开始规划[11]祖去院。
2000年3月1日，台湾高速铁路土木工程开工建设[3]宙循承。
2003年1月，台湾高速铁路轨道工程开工建设[3]遥体胶嫌习奔。
2004年5月2寒组漏腊4日，台湾高速铁路首列车运抵高雄港74号码头[3]习凝船。
2005年1月27日，台湾高速铁路进行首次动车组慢速试车；10月29日，台湾高速铁路进行300千米/小时运行试验；10月30日，台湾高速铁路进行315千米/小时运行试验[3]。
2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营；3月1日，台湾高速铁路台北至板桥段通车运营[4]。
2016年7月1日，台湾高速铁路南港至台北段通车运营[4]翻嫌。
线路数据 | ||
/ |
南港站至台北车站 |
台北车站至左营站 |
运行速度 |
130千米/小时 |
300千米/小时 |
轨道标准 |
1435毫米（标准轨距） |
|
铁路等级 |
高速铁路 |
|
正线数目 |
双线 |
|
最小曲线半径 |
6250米 |
|
最大坡度 |
35‰ |
|
隧道断面面积 |
90平方米 |
|
牵引种类 |
电力动车组 |
|
闭塞类型 |
自动闭塞 |
|
参考资料：[5]
| ||
车站名称 |
英文名称 |
里程 |
车站位置 |
区域管理 |
|---|---|---|---|---|
南港站 |
Nangang Station |
-K3-298 |
台湾省台北市南港区 |
|
台北车站 |
Taipei Station |
K5+904 |
台湾省台北市中正区 |
|
板桥站 |
Banqiao Station |
K13+120 |
台湾省新北市板桥区 |
|
桃园站 |
Taoyuan Station |
K42+285 |
台湾省桃园市中坜区 |
|
新竹站 |
Hsinchu Station |
K72+179 |
台湾省新竹县竹北市 |
|
苗栗站 |
Miaoli Station |
K104+865 |
台湾省苗栗县后龙镇 |
|
台中站 |
Taichung Station |
K165+733 |
台湾省台中市乌日区 |
|
彰化站 |
Changhua Station |
K193+886 |
台湾省彰化县田中镇 |
|
云林站 |
Yunlin Station |
K218+480 |
台湾省云林县虎尾镇 |
|
嘉义站 |
Chiayi Station |
K251+585 |
台湾省嘉义县太保市 |
|
台南站 |
Tainan Station |
K313+860 |
台湾省台南市归仁区 |
|
左营站 |
Zuoying Station |
K345+188 |
台湾省高雄市左营区 |
|
参考资料：[4]
| ||||
台湾高速铁路沿台湾岛西岸铺设，线路北起台北市境内，经新北市、桃园市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、台南市，南至高雄市，全长约350千米[4]。
据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用700T型电力动车组列车，列车以日本新干线700系电力动车组为基础，由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产；车辆编组为12节，每列设商务车厢1节，定员66人，设标准车厢11节，定员923人[4][6-7]。
台湾高速铁路700T型电力动车组列车
据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用数字化自动行车控制系统（ATC）[1][5]，全线设5个维修基地[4]。
车辆维修基地
功能定位
新竹六家基地
检修基地
台中乌日基地
检修基地
嘉义太保基地
检修基地
高雄左营基地
检修基地
高雄燕巢总机厂
检修基地、总修厂
参考资料：[4]
- 基本票制
台湾高速铁路基本票制票价为：
车站 |
南港站 |
台北车站 |
板桥站 |
桃源站 |
新竹站 |
苗栗站 |
台中站 |
彰化站 |
云林站 |
嘉义站 |
台南站 |
左营站 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
南港站 |
/ |
不售 |
不售 |
500* |
700* |
920* |
1330* |
1510* |
1660* |
1880* |
2290* |
2500* |
台北车站 |
40 |
/ |
不售 |
440* |
640* |
850* |
1250* |
1430* |
1600* |
1820* |
2230* |
2440* |
板桥站 |
70 |
40 |
/ |
400* |
590* |
800* |
1210* |
1390* |
1550* |
1780* |
2180* |
2390* |
桃园站 |
200 |
160 |
130 |
/ |
400* |
620* |
1010* |
1210* |
1370* |
1580* |
1990* |
2200* |
新竹站 |
330 |
290 |
260 |
130 |
/ |
410* |
820* |
1010* |
1160* |
1390* |
1790* |
2000* |
苗栗站 |
480 |
430 |
400 |
280 |
140 |
/ |
610* |
790* |
950* |
1160* |
1580* |
1790* |
台中站 |
750 |
700 |
670 |
540 |
410 |
270 |
/ |
400* |
550* |
770* |
1180* |
1390* |
彰化站 |
870 |
820 |
790 |
670 |
540 |
390 |
130 |
/ |
370* |
580* |
1000* |
1210* |
云林站 |
970 |
930 |
900 |
780 |
640 |
500 |
230 |
110 |
/ |
430* |
830* |
1040* |
嘉义站 |
1120 |
1080 |
1050 |
920 |
790 |
640 |
380 |
250 |
150 |
/ |
620* |
820* |
台南站 |
1390 |
1350 |
1320 |
1190 |
1060 |
920 |
650 |
530 |
420 |
280 |
/ |
410* |
左营站 |
1530 |
1490 |
1460 |
1330 |
1200 |
1060 |
790 |
670 |
560 |
410 |
140 |
- |
注 |
以上信息截至2021年8月，标记*号的票价为商务车厢票价。参考资料：[9]
|
|||||||||||
- 车票种类
车票种类 |
折扣情况 |
适用情况 |
|---|---|---|
计次票 |
82折至92折 |
限定乘车区间，购买后可在有效期内限额次乘坐自由席车厢。 |
定期票 |
49折 |
限定乘车区间，购买后可在有效期内不限次数乘坐自由席车厢，每日最多乘坐2次。 |
早鸟票 |
65折起 |
自开放售票时发售，开车前5天停止售票。 |
交通联票 |
75折起 |
与其他交通系统或商家联合发售的票种。 |
参考资料：[8]
| ||
- 优惠政策
优惠类型 |
优惠对象 |
优惠力度 |
办理条件 |
|---|---|---|---|
敬老票 |
65周岁以上老年人 |
5折 |
携带有效证件乘车。 |
爱心票 |
持证残疾人 |
5折 |
|
儿童票 |
身高超过150厘米且未满12周岁儿童 |
5折 |
免票儿童不占用座位，每名成人旅客携带免票儿童不超过2人。 |
身高不足115厘米儿童或身高超过115厘米且未满6周岁儿童 |
免票 |
||
团体票 |
行程（出发日期、出发车站、到达车站）一致且成人旅客数超过11人（含）的团队旅客 |
95折 |
/ |
参考资料：[8]
| |||
2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段开始载客试运营；3月1日，台北车站开始办理高速铁路客运业务[4]。
2015年12月，苗栗站、彰化站、云林站开始办理客运业务[4]。
2016年7月，南港站开始办理客运业务[4]。
截至2020年1月，台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次，日均发送客运量184689人次[4]。
- 施工技术
台湾高速铁路施工过程中采用的技术有：
1、采用就地支撑和悬臂工法；
2、采用金跨预铸吊装工法，先做好箱型梁，再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上[12]。
台湾高速铁路高架桥由彰化八卦山隧道以南引出，延伸至高雄市左营，全长157.317千米[12]。
2004年3月，台湾高速铁路高架桥完成架梁施工[12]。
- 近期建设
2019年9月28日，台湾高速铁路南延方案确定，规划线路自左营站南端引出延伸至屏东[2]。
- 远期规划
据2021年2月中华人民共和国国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，中国国家立体交通网主骨架布局中京津冀—粤港澳主轴支线规划连接福州与台北；建成后，台湾高速铁路将与大陆铁路网实现换乘[13-16]。
台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间[10]。（华夏经纬网 评）
台湾高速铁路的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响，其一是引起岛内运输格局的大变革；其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾“一日生活圈”，三是促进地区经济发展，除了台北和高雄之外，台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”[11]。（《中国日报》 评）