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新函馆北斗站（日语：新函馆北斗駅/しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki）是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道北斗市，是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。
本站隶属于JR北海道函馆支社的管辖范围。在1902年初设时，原名本乡，1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站，由隔邻的七饭站代为管理。北海道新干线开业时，获昇格为直营站。
新站房于2015年3月29日起局部投入使用[1]，同日起亦开始使用部分新建的站台（1、3号站台，当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”）。当进入临时入口后，经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥，再通往两侧的新站台。未开放部分则全以木板围封。2015年9月3日，整个新站舍的工程正式完结，并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构、12月12日开放予已预约的当地居民参观。
2016年3月26日，北海道新干线正式通车，站名亦从渡岛大野站更名为新函馆北斗站[2]。
- 新函馆北斗站
- Shin-Hakodate-Hokuto
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新干线站台及在来线站台均设于地面，而车站大堂则设置于2楼。新干线站台有独立的验票口，亦设有闸机，车站亦由无人站昇格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线站台及4个在来线站台，而踏泪日后当新干线伸延求臭才至札幌时，整个站体将会设有3个新干线站台及5个在来线站台。新干线及在来线站台的有效长度同为10辆，而新干线的站台闸门采用了黄色为主调。
由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后（通常使用11号站台），只需穿过分隔在来线与新干线站台之间的验票机，便能快速转乘1、2号站台的在来线列车（情况类似在来线特急列车和普通列车转换），而不需要像目前一般新干线车站的转驳，需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转蜜霸套乘。
由于新干线车站与函馆站相距18公里，JR北海道增设了快速列车来往函馆站及新函馆北斗站间，并采取九州新干线全线通车前新八代站的同站台转乘作法，利用函馆本线接戒采只热驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”，2014年11月，公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走，并安排4列3辆编成的列车行走此路段，并进行列车名称召募活动，2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”（はこだて趋己询ライナー）。并于12月18日公布正式时间表，每天对开16班列车，当中部分为快速班次，只停靠函馆、五棱郭及新函馆北斗三站 。另外，来往札幌站的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站，区间车方面，除了下午一班外，其余的亦由七饭站伸延至本站，至于过往部分班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。
车站的四周原本以农地居多，人口稀少，配合新干线车站的建设，车站南侧已在进行大面积的开发计划，当中位于站前广场的多功能公园将近完成。
新市桨汽臭懂干线
在来线
2面4线的构造。2号站台为侧式站台设计，但 在向函馆方向的末端增设了头端式站台设计的1号站台。
旧渡岛大野站
原来的站台配置为侧式站台及岛式站台各1座，其中侧式站台与现时1号站台相连接；旧岛式站台则与新岛式站台则有数十米的相距，站台间以架空行人天桥所连接。而侧式站台及和岛式站台中间，另设有路轨1条，可供不靠站的特急列车通过之用，但随着加建供电网，有关的路轨亦已被拆去。而原有的站台，暂时亦获得保留，但旧有的行人天桥也已被拆去。
站台配置
新干线通车前的在来线站台模式
使用靠近站舍的侧式站台（1号站台）及岛式站台内侧（3号站台）作为下行及上行的发车站台，全站台的有效长度为10辆，但通车前只使用中央约3辆长度的站台部分，其余均暂时以围栏封隔。至于连接站台与楼梯口的中间室内部分则暂时辟作候车室之用。
当时所有使用中的站台均已全部架设了电网。