• 距离（实际距离）：515.4千米（营业距离为552.6千米）。
  • 东海道新干线于起初被视为东海道本线（在来线）的新增轨道（复线），因而实际距离与营业距离有较大差别。
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 站数：17个（包括起终点站）
  • 东海道新干线单独站2个（在来线连同其他公司管理的车站共10个）。
• 信号场数：2个
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、架空接触网）
• 运行方式：按照车内信号的ATC方式
• 保安装置：按照车上主体型数码式的ATC-NS
  • 2006年3月为止按照地上主体型采用模拟式的ATC-1型。
• 道床：有砟轨道
• 车辆基地
  大井车辆基地（品川）、鸟饲车辆基地（新大阪）、三岛车辆所、名古屋车辆所
  • 静冈留置线
  • 浜松工场
• 运转指令所（车务控制中心）：新干线综合指令所
  • 为了紧急时期，设置了新干线第二综合指令所。
• 列车运行管理系统：新干线运行管理系统（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
• 路线结构组合：路基 53%、桥梁 11%、高架桥 22%、隧道 13%

• 列车统一使用N700系（N700A）或N700S系，最高时速285千米。
• 希望号每小时至多可达12班车。
• 希望号东京到新大阪运行时间：（最短）2小时21分、（最长）2小时30分。
• 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

• 在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名，该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。
• 在该线开业前，京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程，在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用，并设有多个临时站。
• 东海道新干线兴建时，时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计划顺利推行，制作假账指建设只需1972亿日圆（会计师计算为3000亿日圆，后来更超支至3800亿日圆），又指新干线只是在来线提速，令新干线能顺利兴建，并取得世界银行8000万美元贷款。
• 东海道新干线的列车的原广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部分700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消“AMBITIOUS JAPAN!”的标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。2023年7月21日开始，东海道新干线列车广播提示音乐更换为JR东海在2023年2月16日发布的电视广告「会いにいく、が今日を変えていく。」中的插入曲《会いにいこう》。
• 由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，坡度亦较斜，故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h，直至N700系电车面世，配合其摆式列车技术，才于2015年将最高营运速度升至285km/h。热海站受地形限制，月台被迫建在正线上，导致时速更被限定只能以低于160km/h通过。