比燃油性能车更好玩 试驾IONIQ 5 N中国版

　　众所周知，在现代汽车品牌中，高性能N品牌旗下车型均有着赛道、性能、驾控等多重标签，在综合性能方面与宝马的M、奥迪的RS不相上下。大家比较熟悉的i30N、i30FastbackN、VelosterN、i20N、KONAN、伊兰特N等量产车型均在韩国以及欧洲等市场中有着不错的销量业绩。

　　现代N品牌在继伊兰特N之后，在中国又发布了一款性能出色又好玩的纯电SUV车型，它就是N品牌旗下的首款量产高性能纯电SUV-IONIQ 5 N中国版。该车也在本月的17日正式发布了预售价。对于纠结玩高性能车型是燃油还是纯电的用户来说，通过这篇文章，也许能找到答案。

　　IONIQ 5 N定位于一款高性能中型纯电SUV，它搭载了搭载双电机的驱动系统，电动机达到了605匹马力，740N.m的最大扭矩，在N Grin Boost模式下百公里加速时间为3.4秒。如此疯狂的性能，也是吸引了不少喜欢驾控年轻用户的青睐。

　　从外观上方面看，新车继承和发扬了韩系车创新且大胆的设计理念，偏向方正的整体造型，看上去有那么几分复古的味道，结合车身上的时尚元素，可以说是复古于现代的结合体。

　　整体车辆的重心看上去非常低趴，符合其运动定位。虽然是纯电车型，但前脸并没有简单粗暴的设计成全封闭式，而是针对其身份进行了空气动力学设计，配备了新的分流器、风门片和气帘，以提高空气动力学效率和冷却性能。

　　双U形状的日间行灯点亮后，视觉效果出色，辨识度也高，结合其前格栅的造型，看着就是个狠角色，有人会将这台车的前脸设计调侃成“愤怒的小鸟”，这么看来，还真有点像。

　　新车的车侧造型依旧突出了十分强烈的运动气息，非常硬的腰线在这台车上出现，并不会觉得突兀或者不和谐。相比于IONIQ 5标准版而言，现代IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计，车身长度也增加了80mm。IONIQ 5 N中国版车长4715mm，宽1940mm，高1585mm，轴距3000mm。

　　由于增加了轮胎的宽度，所以IONIQ 5 N中国版也自然是增加了车身的宽度，宽体效果看上去视觉感也会更加的稳定。车尾提供了一个镂空造型的扰流板，高位刹车灯也是N品牌专属的额三角形状。

　　下保险杠使用了亮黑色涂装，两侧设计有方格旗反射器图案，强化了赛道属性，下方扩散板提供出色的动态稳定性。后尾灯点亮后呈现出四个长方形状，设计的也是很简约。

　　IONIQ 5 N中国版配备21英寸轻质铝合金锻造轮圈和高抓地力的275/35 R21倍耐力P-Zero轮胎，确保车辆的操控性能和更稳定的赛道抓地力。在行驶过程中，还可以启动ESC Sport（电子稳定控制运动）模式，在该模式下，车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而达到稳定车身的效果。

　　内饰方面，IONIQ 5 N中国版也在尽力的去烘托出其运动氛围，座舱使用了大面积的麂皮绒进行包裹，其余的地方也基本都是使用了皮革材质，纯黑色的设计，加上门板上的赛道旗纹理，整体看上去还是挺紧凑运动的，坐进去就会有一种想要迫不及待上赛道的冲动。

　　新车使用了12.3英寸的双联屏幕，显示效果也很细腻。空调部分使用了触摸加实体按键的组合，操作起来很方便。麂皮绒包裹的方向盘尺寸大小很合适，上面的按键布局看上去很战斗，驾驶模式调节、N模式启动等按键均做成了赛车专属的样式。方向盘后方还提供了模拟换挡的拨杆。

　　车机内置了手机投屏互联、腾讯微信、爱趣听、腾讯小场景等多款应用软件，系统还支持智能识别，其实近几年韩系车在车机应用方面也再不断进步，尤其在中国售卖的车型，也更加注重中国消费者的使用习惯了。

　　副仪表台部分使用了半开放的设计，毕竟要考虑到日常驾驶的便捷性，所以在副仪表台上设计了手机无线充电面板、储物槽、12V电源/Type-c接口。同时这台车还提供了后侧窗遮阳帘和方向盘加热功能。

　　在座椅方面，为了追求高速行驶中的车内稳定感，前排特意使用了偏向桶型的一体式运动座椅。我体重100公斤，坐进去也不会感到挤压。新车的前后座椅均支持加热功能，其中前排座椅还支持座椅通风。

　　全车座椅均使用了麂皮绒加皮革拼接材质，后排座椅的靠背角度可多向调节，后排座椅的椅垫厚度和长度表现都不错，坐上去不会出现腿伸不开或者大腿没有支撑的情况。后排座椅的靠背还可以向前完全放倒，此时后备箱和车内基本保持一个纯平的状态，装载一些大件行李，都没有问题。

　　IONIQ 5 N中国版车型是一台充满了驾驶乐趣，并享受赛车技术下放的一款的车型，所以在这款车上我们能体验到很多“黑科技”，还有十足的媲美传统燃油车的驾驶乐趣。该车搭载双电机动力系统，最大输出功率达609 PS，最大扭矩达740 Nm。在N Grin Boost（e-N 驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609 PS提升至650 PS，并维持10秒，期间的电机转速可达21，000转/分。

　　这次新车搭载了先进了电池热管理技术，实现了电池温度预调节功能。功能分为“Drag（直线加速）模式”和“Track（赛道）模式”。系统通过预先设定电池温度，以适应各种驾驶场景。在Drag（直线加速）模式”下，IONIQ 5 N中国版可设置最佳电池温度以立即使用最大功率。“Track（赛道）模式”下，IONIQ 5 N中国版则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。

　　IONIQ 5 N中国版采用两级逆变器的能效提升，搭载84 kWh全新电池，这样既可以满足赛道的爆发，也可满足日常的需求。为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N中国版配备了800V平台，第四代电芯技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

　　电池是电动车的最为重要部件之一，对于一台可下赛道的纯电车型来说，电池能否抗住持续的大电流放电，持续加速动力不衰减不过热等极端环境下的正常工作，这些都是要解决的问题。

　　这次新车搭载了先进了电池热管理技术，实现了电池温度预调节功能。功能分为“Drag（直线加速）模式”和“Track（赛道）模式”。系统通过预先设定电池温度，以适应各种驾驶场景。在Drag（直线加速）模式”下，IONIQ 5 N中国版可设置最佳电池温度以立即使用最大功率。“Track（赛道）模式”下，IONIQ 5 N中国版则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。

　　除此之外，新车还提供了N Race（N 专属竞技模式）分为“Sprint（冲刺赛）模式”和 “Endurance（耐力赛）模式”。“Sprint（冲刺赛）模式”是IONIQ 5 N中国版的默认状态，其会优先考虑驾驶的全动力需求。“Endurance（耐力赛）模式”则可以将IONIQ 5 N中国版在赛道上的续航里程最大化，通过限制再加速的动力峰值来减缓温度的上升，大幅增加续航耐久性。

　　IONIQ 5 N中国版采用两级逆变器的能效提升，搭载84 kWh全新电池，这样既可以满足赛道的爆发，也可满足日常的需求。为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N中国版配备了800V平台，第四代电芯技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

　　IONIQ 5 N中国版还有一个特别有意思的功能，就是从声音、动态以及操控方面高度还原燃油车的驾驶感受。该车提供了模拟换挡机构，通过方向盘后方的拨杆进行加减挡操作。能模拟出了来传统手动挡燃油车换挡时的顿挫，座椅的振动，转速进入红区后断油的声音，甚至如果高挡位出弯，不降挡，车还会加速无力脱挡。

　　声音方面提供三种声浪的模拟，通过车内8个扬声器传递给驾驶者，包含传统的N品牌引擎声、进阶的高性能纯电专属声浪以及战斗机的爆音声，我个人还是比较喜欢第一种，更为真实。

　　对于一个自重2.2吨的纯电SUV来说，在制动方面要岗更为的谨慎。新车的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率。N Brake Regen专属动能能量回收系统能协助制动，回收力度最大可达0.6G，优秀的制动能回收系统将有效减少刹车负担。

　　N竞技踏板模式，可以在松开加速踏板时，利用动能回收提供足够的制动力，将中心转移到前车轮，增加前车轮的摩擦力，有利于车辆在弯道高速稳定的寻迹过弯。配合智能前后扭矩可变系统，实时的智能调整前后轮的驱动扭矩，让四驱车也可以顺畅的漂移。

　　也许大多人都会认为传统燃油动力的伊兰特N在赛道里会更好玩，但这次我只能说你错了。因为这次IONIQ 5 N中国版无论是在操控方面还是灵活性上，都给了我很大的惊喜，尤其在真实模拟换挡模式下，这台车会变得更加激情。因为在这个模式下，系统会模仿出澎湃的声音，和序列式变速箱那种换挡的顿挫感，甚至在升降挡的时候，还能听到排气的回火声音。

　　在三圈的赛道体验中，车辆的动力性能没有衰减，使用N模式，将发动机、制动、转向等都设定到Sport+模式，在强大动力的推动下，踩下油门踏板，伴随着悦耳的声浪，肾上腺素也会快速飙升。在赛道中使用智能扭矩分配，驱动力会偏向后驱驱动状态，在过弯时车辆的寻迹性会变得非常好，动力的输出非常线性，并且一定是随叫随到的。

　　车辆再高速过回头弯时，如果动力输出过猛，车尾会轻微的打滑，做出漂移动作，此时只要扶稳方向盘，控制动力输出，就能很轻松的将车辆摆正。启动NBG模式，车辆会在10秒内动力增益输出，类似与“打鸡血”模式，在一段直线加速中，尾速一度达到了240公里/小时。

　　在三圈共12公里的赛道体验中，制动部分的表现一直很稳定，脚感始终如一。在适应了一圈后，就能很轻松找到最佳的制动时机和力度，配合稳健的制动表现，攻弯还是很有信心的。据悉新车的刹车盘在非关键部位使用了铝合金材质，相比普通刹车盘轻了30%。

　　在金卡纳体验项目中，主要体验这台车N竞技踏板模式，三挡力度可调，根据车速自动调节松开加速踏板后的电机制动力度，可以让驾驶者减少脚部动作。最后说一说这台车的转向和悬挂。在转向方面，使用了大齿比的转向电机，转向手感不错，很小的幅度就能达到预期的角度，这对于在小弯道和绕桩时很重要。

　　竞技避震在高速过弯和急加速制动这种动作幅度比较大的工况下，对于车身的支撑性非常好，与刚性十足的车身配合，大幅度增加了车辆的动态灵活性。

　　全文总结：这是一次非常爽的赛道体验，不仅是因为是在上海国际赛车场，同时更兴奋的是能驾驶者现代N品牌的首款性能SUV，在上海赛车场驰骋。我认为这是一台比燃油性能车更好玩的纯电性能SUV，尤其N模式下的真实换挡模拟，那拳拳到肉的推背感和悦耳的声浪，真的能让你有种驾驶赛车的感觉。39.88万的预售价，无论家用平时小爽一下，还是买来改装下赛道，都会是一个不错的选择。