（3）大型公共设施等换乘枢纽
体育中心、风景区、城市中心交通限控区
423公共交通换乘枢纽规划
公共交通换乘枢纽是城市客运交通枢纽的主体。公共交通换乘枢纽除要完成城市对外客运交通和城市公共交通的换乘外，主要完成多条公共交通骨干线路间的换乘，完成公共交通骨干线路与组团级地方公交普通线路间的换乘。公共交通线路与对外客运交通线路的换乘可以采用平面组合换乘也可以采用多层衔接、立体换乘，设置机械化代步装置等形式（详见6.3节）。
1.城市客运交通枢纽分类
内容需要下载文档才能查看 内容需要下载文档才能查看 内容需要下载文档才能查看特定设施枢纽：大型体育中心、游览中心、购物中心等
2公交换乘枢纽的分级分规模设置
公交换乘枢纽可以相应按需要分级分规模设置，比如：
市级换乘枢纽——与城市对外客运交通枢纽（铁路客站、长途客站等）结合
布置的换乘枢纽，设置在市级城市中心附近的多条市级公交干线换乘的枢纽等；
组团级换乘枢纽——各组团中心或主要客流集中地设置的市级公交干线与
组团级普通线路衔接换乘的公共交通换乘枢纽。
市级换乘枢纽的功能空间布局如图4-7所示。
内容需要下载文档才能查看图4-7市级换乘枢纽基本框图
其他地段或特定公共设施的换乘枢纽——包括城市中心交通限控区换乘设施、市区公共交通线路与郊区公共交通线路衔接换乘的枢纽和为大型公共设施（如体育中心、游览中心、购物中心等）服务的换乘枢纽等。
交通限控区（地段）换乘设施的功能空间布局如图4-8所示。
规划还可以在一些换乘量大、重复线路多的站点设置换乘方便的公共交通组合站换乘站），作为公共交通换乘枢纽的补充，如图4-9所示。
内容需要下载文档才能查看 内容需要下载文档才能查看图4-8交通限控区换乘设施基本框图
63客运交通枢纽设计原理
客运交通枢纽的设计一般由各交通部门各自完成。现代城市的发展已经要求在城市中综合考虑客运交通枢纽设施的布置。城市综合性的客运交通枢纽的设计中要对各类交通线路进行综合布置和综合管理，要求我们在规划中先行研究提出对城市客运交通枢纽设计的规划要求和设计条件，以及在空间组合上的规划方案，以在满足各类交通线路运行管理要求的同时，合理组织各类交通，合理使用城市空间和土地资源。
631客运交通枢纽的基本构成关系
客运交通枢纽由站内设施和站外交通线路设施组合而成。以铁路客站为核心的城市客运交通枢纽为例，站外交通线路设施指铁路、长途汽车线路的城市对外交通线路和城市轨道公交线路、地面公交线路的城市公共交通线路。通常我们将城市地面公交线路布置在枢纽站外，可以通过站前广场的规划进行布置和规划设计；而将铁路、城市轨道公交线路进入枢纽站内，将长途汽车线路布置为专用站场，成为枢纽内的主要线路运行设施，和枢纽内的服务管理设施组合在一起进行设计。这样，在枢纽内应该主要实现人流与各轨道交通线路的换乘和各轨道交通线路之间的换乘；在枢纽外空间主要完成进出枢纽的人流与城市地面公共交通和其他社会交通之间的换乘。客运交通枢纽整体环境关系如图6-15所示。
6.3.2客运交通枢纽的功能空间构成
由于城市客运交通枢纽内包括有多种交通方式,各种交通方式需要满足各自的运行要求,有各自的运行空间，还要满足各种交通方式之间的换乘要求，还要有对枢纽设施的综合管理、服务；因此，对于现代化的城市客运交通枢纽，其功能是综合性的，管理也应该是综合性的。城市客运交通枢纽内的功能空间（除运行线路外）一般由下列几部分组成.
（1）服务层。包括站房大厅，以及票务、信息商务、旅客休息、商业、餐饮、娱乐服务等设施。
（2）站台层。各类线路的站台应该分类组合布置，可以同层布置，也可以分层布置。
（3）换乘层。通过本层进行各类线路之间的换乘，也可以以与服务层组合布置。
（4）管理层。布置有关枢纽及各类线路运行的管理设施，可以集中布置，也可以与服务层、换乘层组合分散布置。
内容需要下载文档才能查看图6-15 城市客运交通枢纽（铁路站）整体环境关系图
6.3.3客运交通枢纽功能空间的组合方式
客运交通枢纽的四类功能空间层的相互组合有多种方式。
1.常见的铁路客站布置方式（图6-16)
部分服务层和站台层平行布置在地面层；部分服务层和换乘层布置在二层；管理层需要在各层分别布置。
2.常见的长途汽车站布置方式（图6-17）
长途车站常设置内场组织车流和停车，站房内服务层和站台层一般平行布置在地面层，通过站前广场与公共交通实现转换，车务管理和票务管理一般根据需要分散布置，站务管理可布置在上层。
3.铁路与城市公共交通换乘枢纽的综合布置
综合客运交通枢纽的布置比较复杂，国内外的经验如下。
第一服务层应结合地面公共交通线路首末站设置在地面层，铁路和城市轨道交通线路布置在地下或上层。这样，一方面有利于轨道交通线与城市地面道路交通的分离，另一方面则有利于合理使用客运交通枢纽周围的城市地面资源，有利于枢纽外的交通组织、方便旅客人流组织。（铁路尽端站的站台层可与服务层同层布置）
第二，换乘层布置在铁路站台层和城市轨道公共交通线路站台层之间，如果铁路线和城市轨道线并行（同层）布置，则可将换乘层与服务层组合布置在地面层。
第三，各类交通线路的管理设施应结合线路布置分别设置，枢纽站的站务管理则应集中与换乘、服务就近布置，以方便旅客识别。
以上经验如图6-18所示，
4.城市客运交通枢纽空间组合的设计思路
城市客运交通枢纽是综合性的枢纽设施应该打破部门界限，实现综合的统一组织、统一设计、统一管理。从综合分析和综合效益的角度考虑，设计中应注意下列问题。
（1）国家铁路和城市轨道公共交通是独立设置的交通线路，如果可能，应该尽量在地下或架空布置，避免形成与地面城市道路交通的交叉和相互干扰。
（2）枢纽设计应该考虑尽可能减小换乘距离，使人的流动距离最短。所以，一方面应该尽可能将服务层布置在地面层，以与地面公共交通线路方便联系；另一方面可将服务层与换乘层同层布置，以使进出枢纽的人流与站台层的联系只需上下层最为短捷、方便。
（3）如果将地面公共交通线路布置在枢纽内，则可考虑将服务层和换乘层布置在轨道交通站台层与公共交通线路层之间（图6-19）。
（4）枢纽的设计要求布局集中紧凑，做到流线清晰标志醒目方便舒适。