——小丘专访2021赛季PCCA年度车手亚军、季军：崔岳、余快
记得第一次来上赛看PCCA（亚洲保时捷卡雷拉杯），是2004年F1第一次登陆中国，PCCA作为F1垫赛在上海国际赛车场打响，当时比赛用车是第五代911——代号996，到今年PCCA的第18个赛季，杯赛用车已经升级到了第八代911——代号992。小丘悠然记得当年第一次现场看赛车，水平对置六缸（911）和V10（F1）引擎的轰鸣、现场震撼的氛围、看到明星车手闪耀眼前时的激动，都仿佛昨天一样。而这18年也是记录了小丘的整个青春，和赛车运动息息相关的青春。期间，小丘去过两次勒芒现场感受国外的大型赛事，尤其2017年勒芒24小时耐力赛，在法国勒芒现场听到国歌《义勇军进行曲》奏响时（LMP2组别冠军是成龙DC车队#38号车组），激动得无法控制自己的眼泪，当时的民族自豪感可能是没有去过现场的朋友们无法体会的。虽然这两年收疫情影响，出国观赛、国内外赛事交流基本没有机会了，但是，小丘发现，还有这两位心怀国际、梦想着去勒芒比赛的青年车手。小丘非常不好意思由于工作繁忙（年底啦，努力为汽车行业GDP贡献个人的力量ing），这篇车手专访迟迟献上。
2021赛季PCCA收官战
十月末，PCCA收官之战在上海国际赛车场圆满结束，诞生了PCCA第18个赛季的年度车手总冠军、亚军、季军。小丘有幸在收官战后采访了本年度车手亚军崔岳和季军余快，现在就让我们看看两位优秀的青年车手对本届PCCA、本次收官战、以及今后的比赛生涯，都有什么想说的。
崔岳（右二）
Q：今年开始使用新款992 GT3 Cup赛车，对于这款新赛车，你有什么不一样的感受呢？
崔岳：我觉得新赛车与上一代991.2，轮圈更宽了，进弯有了更大的速度和更多的抓地力。这款新车的弯路做得比较好，直路尾速可能没有上一代的高，但刹车时可以感受到下压力是巨大的，所以刹车力度比上一代多多很多，也就是说刹车系统更强、刹车会更好。
Q：你是从设计的角度来讲吗？
崔岳：是的，车子马力上也大了，整体性能也提升了，这款新车的上赛圈速比上一代快了1秒。同时抓地力和隔音也更好。
崔岳的86号赛车
Q：确实比去年要快，你觉得992和上一代比，在上赛有什么不一样的表现？
崔岳：刹车点会比上一代晚，几个高速弯，像1号弯的出弯到2号弯之间会快一点，T9、T10会快一点，T7也会快一点，T13会更稳，有更大的下压力，在弯里面保持很好的速度。
Q：那有没有比上一代有不好的地方？
崔岳：我觉得新款赛车的数据软件不太好，一直有差错，工程师会很麻烦，其他的都挺好的。
Q：余快呢？你对新款赛车有什么感受？
余快：我没有开过上一代赛车，无法做对比，无论如何我都很享受开这个车的过程。就像崔岳讲的，刹车很舒服，包括弯里面的，你可以感觉到这款赛车不少的下压力，所以整个驾驶过程的每一秒都很享受。
余快（左二）
Q：今年加入了新的车队，有什么感觉？（崔岳）
崔岳：我觉得像捷成车队和保时捷控股车队，还有追星车队都是老牌的大车队、大经销商，它们之间的差异并不是特别大，我和新车队以及新同事相处得都不错。
Q：我觉得你很快就融进去了，赛季刚开始就表现很好。
崔岳：是的。
Q：在这一站之前，来上海之前，到现在这个moment（已经获得年度亚军的结果已经揭晓）你已经比完了，心情有没有一些起伏？
崔岳：前面几站还不错，我在宁波和株洲的比赛中莫名其妙掉了很多分，可能就输在这六个回合当中，主要是因为赛车的竞争力没有那么强，也碰到了一些刹车上的疑惑问题。直到这场比赛开始，我才知道刹车的力度第一脚可以到80，甚至90以上，之前宁波和株洲我都不知道，所以株洲和宁波刹车第一脚我会非常轻，刹车会比其他车来得更不好，再加上宁波和株洲的运气不太好，我算一下我自己能够拿到的分数，理想当中和现实当中差12分左右，如果有这12分，我觉得还是会很稳、很稳。
Q：当然我们现在知道结果了，刚才你在台上，大家也问过你，特别是这一场变成Head to head了。我还是从车迷的角度来说，我们最后那一场的关注点都在你的车上，特别是你一发车已经超了之后，第1弯以为你能守住，但后来守不住，能不能讲一讲这个很关键的一个地方？
崔岳：我发车比较好一点，我也想好一定要在发车或者是第一圈的时候去动手，但是发车真的是旧胎和新胎差很多，然后我想守1号弯，但是发现刹车、减速都跑不到内线，直接从外线切到内线，直接和我并排，就是差距非常大。其实在3号弯，我还想动手去超他（收官战的第二名陆文龙，是和崔岳争夺年度总冠军的车手，最后陆文龙收官战在崔岳之前完赛，成为年度总冠军），但我发现他真的很快，一点机会都没有，我冲下去的那个瞬间已经和他拉了2、3个车的车位，所以过了那个弯之后，我就知道今年比赛结束了。
Q：不过从我们观众的角度来看正常比赛还是挺刺激的，你一直在防守后面。
崔岳：因为使用的是一套旧胎，所以在比赛的后面几圈，轮胎的压力非常大。其实我整场比赛并没有压力，防卫也没有压力，因为我掉一个位置和掉两个位置、掉三个位置都一样。我唯一担心的是——爆胎，因为轮胎锁死了很多次，有5、6次，直道还很慌，直道最后两圈是收油的，我必须保证完赛，如果我一退赛，可能年度第三都没有了，因为我在开车的时候不停的算分。
Q：你一般算分在大直道算还是在弯道里面算？
崔岳：在直道，直道会想很多事情，因为直道很空闲，如果给我一支烟，我可以在直道的时候抽一口。
Q：你会看倒后镜算算距离？
崔岳：是的。
Q：所以除了开车之外还能算算分？
崔岳：对的。
Q：那下次方向盘旁边要安排一个计算器。
余快
Q：下一个问题问余快，上一年还是参加方程式的比赛，今年是GT赛。第一次参加PCCA，赛季初到现在变化是怎样的，你自己是怎么看的？
余快：其实从方程式转到GT来说有很多需要适应的地方，我一开始比的时候会比较保守一些，因为方程式前面是有前翼的，刹车的时候会相对保守一点。但房车相对来说比赛的时候可以贴得更近一点。包括像这种方程式和房车的区别，还有需要心理上转换的地方，包括工程师、车队大家通过每一场的比赛一直在教我，怎么切换自己的心态，包括怎么重新认识，怎么驾驶房车，通过这些比赛我慢慢开始适应了。
Q：来上海之前，保时捷准备了很多资料给我们看，从积分来说非常可观、非常乐观，你怎么看自整个积分慢慢、慢慢去到，这场之前仍然在第三位？
余快：我的比赛一直到前两天为止，我从来看过自己排第几，或者积分是多少，我一直是不知道的。
Q：你特地回避吗？
余快：不是回避，是根本不去想。对我来说最重要的是没有遗憾，把自己不断地提升、不断地做到最好，我觉得现在没有必要为积分想太多，或者影响心态，只需要每一场比赛让自己做到最好。
Q：我刚才问了比较宏观、大一点的，来上海之前和现在上海的三个回合比赛比完了，中间有没有一些想法或者感想？压力会更大吗？
余快：压力其实还好，我一直很希望崔老师尽量往前走，这周我和之前的几个回合比，速度没有那么好，是自己开法的问题。因为上海的赛道整体开得不是特别多，之前比得也不多，练得也不多，跟其他车手相比在赛道，包括对控车来说差一点东西，差了0.2或者0.3秒，我也尽量把这个时间弥补回来。在昨天和今天的比赛其实已经渐渐适应这条赛道了，还是差了一些，但最起码对赛道有了新的认识。
余快的99号赛车
Q：如果总结的话，今年最大的遗憾是什么呢？
余快：最大的遗憾，有两个比较大的遗憾，一个是发车起步，一个是离合器的控制。
Q：特指每一场还是整体的？
余快：指整体的，我觉得后面几轮我相对渐渐改进了一些，相对前几轮，相对珠海和宁波的时候，株洲和上海做得好一些了，当然需要做得更好。起步是比较大的遗憾，因为起步经常丢位子。排位其实还可以，但起步丢了不少位置。还有一个，可能还不够勇猛。
Q：我知道崔岳有过997、991，现在还在开991，你觉得日常开911和在赛道上开911有怎样的区别？
崔岳：没有关系的，马路上选择车自己喜欢的车就可以了。
Q：同一个问题想问两个车手，我们展望2022年，我抛离开亚洲保时捷卡雷拉杯，你最想参加的赛事是什么赛事，GT耐力赛、勒芒还是什么？你个人挺想追随的赛事是什么？
崔岳：我觉得像勒芒或者纽博格林24小时这种国际耐力赛吧，会学到更多的东西，如果能进入亚太宝珀杯也非常不错！
Q：从这个回答里面，作为中国的车手还是蛮想继续在世界性的舞台上进行磨炼的？我觉得这是不少车手的一个希望。
崔岳：对！希望去能被虐到的比赛，因为PCCA我进来的第一年（2016年），其实我是被虐的状态。
赛前小丘采访崔岳
Q：PCCA已经很国际化了。
崔岳：2016年，我当时认为自己是国内比较好的车手进入到PCCA比赛，那时候只有两位中国车手，其他车手基本都是欧洲、新西兰的，那一年被虐到了，但是学了很多东西。
Q：在跑耐力赛的过程中，你更多的是从自己的队友里面学到，还是从对手身上学到？
崔岳：整体吧，无论是发车，和车队看一些数据，或者一些驾驶上的提高，包括比赛的倒车、经验方面等等。
Q：对媒体来说，我们也非常希望能走出去的一些比赛，如果我们报道一些新加坡的比赛，或者去Spa报道，作为媒体来说也是一个大开眼界的过程。其实大家都有这样的期望，这个信息我们挺想传递给PCCA的。同样的问题也想问余快，抛开所有的东西，明年最想参加的是什么赛事？
余快：和崔老师讲的很接近，想去欧洲、想去Super GT，想去日本参加。
崔岳
Q：具体一个呢？最想参加的。
崔岳：我插一句，我和余快很可能会出现在同一届的勒芒比赛当中，有这个可能。
Q：有计划了吗？
崔岳：有想法了，我们私下会有一些计划。（小丘：非常期待哦！非常期待更多的中国车手可以参加欧洲赛事，例如WEC、勒芒耐力赛）
Q：2022年如果选一场比赛，你想开哪一场比赛？例如GT或方程式的，你最想参加的比赛，明年。
余快：我之前一直在日本比赛，可能距离上离Super GT会近一些，我之前每个月都会去铃鹿赛道比赛，那边对我来说距离近一点。
Q：一般跟你朋友聊天的时候，别人问你是做什么的？你回答说我是职业车手，那对方给你的feedback是比较positive，还是？
余快：会有些茫然吧，大家对赛车运动不是很了解，这也没有办法。
余快
Q：所以告诉别人我的身份是赛车手，不同人的反应不一样？
余快：大家印象中的赛车不一样，有的从来不关注赛车的人可能会觉得这是不是一个娱乐的东西，不会想成一种职业运动。
Q：崔岳你呢？你一直成长过来，有没有遇到这个问题？我的身份是赛车手，不同的人看法不一样，你是怎么克服的？
崔岳：大多数人如果你说是赛车手，大家的反应是F1，很多人只知道F1，这是一个现状，就是现在的情况。
Q：经过那么多年的发展，有没有改观？
崔岳：经过那么多年的发展，我已经对外不说我是赛车手了。我说我是从事赛车运动的工作者。
Q：我问的这些问题大家有很大的体会，但车迷没有感觉到，因为车迷都懂赛车，我们平常很多时间会碰到不懂赛车的人，那时候要回答一个问题，你要想回答之后反应是怎样的？是继续再解释还是怎样的是吗？
崔岳：我会解释比较详细，我会觉得我们作为中国赛车运动的每一个参与者、工作者，有必要或者说有义务告诉别人我们在做什么事情，做的具体是什么事情。所以我们所有的中国赛车运动的先行者、前辈，我们每个人都在做这个工作，不管是车队、主办方、车手，还是后勤任何人，都有这个义务，也都在做这个事情。
【崔岳】一位90后车手，自从10岁第一次接触卡丁车便爱上了赛车，走上职业赛车手之路，拿过CFGP中国方程式大奖赛、CTCC中国房车锦标赛中国量产组总冠军。现在是2021赛季PCCA年度亚军。
【余快】一位00后车手，自从10岁开始就在日本接受卡丁车训练，从亚洲青年冠军方程式、到F3、到保时捷亚太赛车运动青年车手、再到2021赛季PCCA年度季军。
本次专访和两位车手回忆了今年的PCCA激烈战况，相比于此，小丘从聊天中很深刻的感受到他们对中国赛车文化传播的热情，以及对未来赛车事业的憧憬和展望，面对两位正能量又很有亲和力青年车手，期待崔岳和余快明年新赛季的抢眼表现，也祝福他们离自己的赛车梦想越来越近，未来在世界的赛车舞台上，展现中国车手的实力和魅力。