来自专栏：FATIII谈航空
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野心勃勃的王储+会讲故事的CEO，这张白纸上会画出什么样的画作？
今天，我们来聊聊一家还没开航，甚至还没接收第一架飞机，就已经在全世界引起极大关注的航空公司：利雅得航空（RIA）。
这家航司在今年3月宣布成立，将成为以利雅得为基地的第二家沙特载旗航司。这家新公司由航空业老将、前阿提哈德航空CEO Tony Douglas领导，计划于2025年实现商业首航。
就在这周，Tony Douglas携3名高管首次来到中国，拜访了民航局、国内主要机场和航司，并接受了记者的采访。FATIII也有幸在上海浦东文华东方酒店与道格拉斯先生进行对话。值得一提的是，中国是RIA高管团队拜访的首个国家，足见他们对中国市场的重视。
接下来，我们将分几个方面和大家分享了解到的信息。
01
沙特为何要打造第二家载旗航司？
提到中东航司，很多读者第一时间想到的，可能是阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空。这三家公司所在的国家，人口都不多，客流主要依靠第六航权的国际中转。通过打造国际中转枢纽的运营模式，这三家航司成为了许多旅客耳熟能详的品牌。阿联酋航空更是拥有上百架A380，是世界上最大的A380运营商。
然而，沙特阿拉伯王国作为G20成员国，是阿拉伯半岛人口最多的国家，同时也是全球经济发展增速最快的一个国家，石油产量在全球位居第二。这样的一个国家，在国际航线的联通性上，却远低于区域内的其他小伙伴。这次来华，RIA的高管们甚至无法从沙特直飞，只能借道阿联酋和卡塔尔。
在沙特王储萨勒曼殿下的规划下，到2030年，沙特要完成经济多样化的策略，打造13个支柱产业，也就是「Vision 2030」计划。而国际互联互则为这些产业赋能的关键因素。但如今，因为沙特航空的主基地在吉达，沙特首都利雅得的国际联通性是G20国家中最差的。
因此，沙特王储计划在8年内投入1000亿美元发展航空业，其中300亿用于打造全新的、以利雅得为主基地的载旗航司，利雅得航空。不仅服务广大沙特居民通达全球的需求，也让广大旅客更方便快捷的抵达沙特。
毕竟，被红海和阿拉伯湾环绕，有着丰厚人文历史和异域景色的沙特可是2023年全球互联网热度第二的旅游目的地。如今，沙特王国斥巨资打造世界级的旅游景点，像是有着3000年历史却未曾对外国游客开放的Al Ula，还有正在以最高的生态敏感度开发的红海海岸线。未来红海海岸线将建成50座度假村，提供超过8000间客房。
无论从哪个角度看，沙特都需要第二家本土航司来拓展他们的国际航空业务，这就是RIA诞生的缘由。
02
品牌是利雅得
其实，早在6月份的巴黎航展上，笔者就参加过一次利雅得航空的品牌发布会。两次见到道格拉斯先生，他都会多次强调：「品牌是利雅得（The brand is Riyadh）」，而且每次都会说三遍（掌握了重要的事情说三遍的精髓）。
利雅得航空CEO Tony Douglas
RIA是过去30年来，中东地区最大的初创航司。而正是这次如白纸一样全新开始，让道格拉斯先生看到了打造一家真正属于未来时代的航空公司的机会，他希望将利雅得打造成一个在全球都有极高知名度和认可度的品牌。
一家航空公司，最容易引起大家注意的品牌形象就是飞机涂装，因此RIA计划发布2款涂装。除了6月参加巴黎航展的那个紫色涂装外，今年晚些时候还会公布第二款涂装设计。不为什么，就是因为他们可以做到。
利雅得航空首款涂装 拍摄：陶冉
道格拉斯先生希望每一位旅客，不管是在上海浦东，还是纽约JFK，还是伦敦希思罗，都能在机坪上一眼认出RIA的飞机。
而利雅得这个品牌，将代表三件事情：高端细致的服务、坚持可持续发展理念、数码世界原住民前边两个好理解，毕竟中东航司向来以严苛和高标准的服务闻名于世，而环保也是如今大家非常关注的议题。那什么是数字世界原住民呢？
道格拉斯先生分享一组数据：沙特王国的人口平均年龄是29岁，并且有着全世界最高的苹果手机使用率。iOS和数字化的生态系统早已渗透到了沙特人民生活的方方面面。因此，他希望通过RIA这没有历史包袱的航司，从一开始就打造一个完全基于数字化的航司。他分享了一个愿景，希望以后RIA的App只需要旅客说出自己的旅行想法，就可以完成整个行程的安排和预订。
03
筹建进度
如果道格拉斯先生不当CEO，应该会是一个很不错的编剧。接下来到正式首航的这2年时间里，RIA准备吊足大家胃口，一点点的剧透再公布诸如客舱设计、制服、航线等信息。他希望通过这样，打造一个激动人心又让人无法忘怀，不断想要探索更多的故事。
当然，这也和航空公司的筹建进度密不可分。从飞行员到机务，从地面协议到航权谈判，从订购飞机到客舱选型。每一项都需要大量的工作。
目前，利雅得航空正在积极招兵买马，在过去的5个月里，已经通过官方网站收到了来自141个国家超过60万人的求职意向，其中不乏来自中国的求职者。岗位涵盖飞行、乘务、机务、地勤、管理和支持部门。
04
航线规划
在2025年实现商业首航后，RIA希望在2026年开通中国航班，首批候选中国目的地包括北京、广州、上海和成都。到2030年，将开通连接110座城市的航线。
05
机队规划
RIA计划分四步扩张机队，第一步是订购约300座的宽体客机，也就是今年6月在巴黎航展订购的72架波音787梦想飞机。第二步是订购窄体客机，这笔订单将在未来数月内签订。第三步是考虑引进全货机机队发展货运业务。第四步是引进约400座的大型宽体客机。
巴黎航展上的利雅得航空787 拍摄：陶冉
06
国际合作
虽然沙特另外一家载旗航司加入了天合联盟，RIA并没有加入任何航空联盟的打算。而是计划通过与国际主要航司建立高层次的战略合作关系，拓展自己的航线网络，进一步提升互联互通性。（听起来是不是很像国内某退盟航司的说法？不知道这两家「英雄所见略同」的航司，会不会优先达成合作关系呢？毕竟，RIA团队首先去的就是广州）
道格拉斯先生透露，这次中国之行，他们已经与中国的所有主要航司展开了对话。据说，国际上许多大型航司已经轮番上阵，寻求和RIA的合作机会了。
背靠王储野心勃勃的发展机会，坐拥阿拉伯半岛最大国土面积和人口，一个GDP增速高达9%的G20成员国的全新载旗航司。RIA的故事，确实充满了想象的空间。