领克Z10首秀，已经透露的产品信息是：
1 尺寸532俱乐部成员，够长够宽够大
2 智驾会有高规格的硬件，激光雷达和Orin-X都会有，高速和城市领航都会有，上市时先上高速
3 智舱方面沿用LYNK FlymeAuto魅族车机，但硬件有差异，会上比8155更强的大算力芯片
4 800V架构和超级充电速度都会有。但入门级会提供400V架构，满足差异化的需求
5 零百加速3.5秒！马力应该是惊人的！
6 定价今天是只字不提。但说了交付从今年Q3第三季度开始
我想结合今天的产品、管理层采访信息和这次来哥德堡整体旅程的一些感受，先归纳一些第一时间的看法，分享出来。
更详细的，后续我们长视频见。
我们团队现在还没有第一时间快出长视频的能力，请见谅。
1 领克坚持把设计团队布置在哥德堡，包括品牌设计（抽象的无形的）和产品设计（具体的有形的）。
今天一些「天天把中国挂在嘴边的人」，可能会说：为什么不放在中国？为什么不让中国设计师来做？
这种观点的狭隘本不值得谈论。但由于这样的人今天不少，不得不稍微谈一下。
为什么老外大量进口中国的很多商品？为什么很多老外的品牌，他们明明自己有品牌、有知识产权、有研发制造能力，但却喜欢把制造包给中国。答案非常简单，中国的制造效率是全世界最好的，对于绝大多数品类的商品，都是如此。
那么在汽车设计这个领域，中国今天是最好的吗？
还不是。
那么找一个最好的汽车设计资源充沛，同时又是靠近吉利集团的沃尔沃的基地的地方，是不是有利于吸纳最好的设计师，打造最好的团队，尽力做出最好的设计呢？
最终的用户，购买的到底是为设计师的国籍买单，还是为好的设计买单？这是个非常简单的常识。
还有一个原因。领克在创立的时候，就不想只服务中国用户，志在全球。而要打造一个面向全球的设计师团队，这在瑞典这边组建一个有全球视野和实践经验的设计师团队，在瑞典会比较好操作。创业的时间不等人。领克其实很年轻，和蔚来小鹏是同一年开启交车的，只大半岁左右。
再多说一些。吉利集团有不同的品牌布局，如果各个品牌都把美学的大脑全部放在国内——如果在国内，大概率就是上海等少数几个城市，这里有最好的设计人才资源和产业环境——其实会造成一个问题，就是类似的环境和土壤会长出类似的果实。那么并不利于孵化出差异化的品牌。
如果想要让吉利、领克、极氪各自做出足够大的差异化，让他们尽量分散一些，是比较好的选择。
这也是为何，很多大型国际车企，他们喜欢在全球设置多个设计工作室。因为他们的生意很大，车型线很长，不同地方地方的就会酿出不同的酒。
2 领克The Next Day第二代设计语言的一个可贵之处，就是在继承的基础上创新，而不是推倒重来。
从08和07 EMP开始，到今天的Z10，领克第二代设计语言，已经出了三个车型了。Z10来的晚，定位也最高，设计体验是三个车里可以说是最好的。
但总体来说，我更想谈的是，领克第二代语言，做到了继承第一代，又不同于过去。
这看起来是口水话，稀松平常，但其实在我们的行业和社会情况里，是少见的，是可贵的，是需要高水平的分寸拿捏的。
最近几年，行业巨变。智能化、电动化、直营化、XXX化各种新名词的狂轰乱炸下，决策者很容易像惊弓之鸟，不断被恐吓，不断被诱惑。
很多人在这样的时候，都会不断思考、不断总结、不断复盘、不断推陈出新——看似勤奋，从结果来看，效果可能会很差。
因为盲目的变和跟上潮流，最终的结果经常是被时代遗忘和淘汰。因为它只记得跟上时代的货车，却忘记了自己是谁，自己买票要去哪，自己当初为何要买车票。
这次看到Z10，我最感受的就是第一张照片（原谅我画面不够干净，现场这帮人拍了半天都不肯走，我也没法清场）。
远处是The Next Day，这是领克多年前的概念车设计。
近处是Z10，他的身上分明有许许多多The Next Day的模样和姿态。同时，他的身上，也分明有许多领克01、02、03、05、06、09，也就是全体领克第一代造型语言产品线的元素。
历史被浓缩成设计，体现在这台Z10上，赋予它更多的故事和生命力。
而创新通过激光雷达、通过全新设计的大灯、通过变化的颜色和车身冲压线条，等等等等，展现在我们面前。
我之前做过一个比喻，如果说第一代领克像是大学新生，青春、潮流、不羁。
那么第二代领克像是大学毕业生，初入职场。依然青春、潮流、不羁，但多了一份成熟、知性和淡定。
这种「不一次向前跨一大步，而是跨出半步」的分寸感。
我能理解，我会欣赏。
3 这次我第四次来哥德堡了。
第一次来是2018年秋，当时还没去新势力车企工作，但offer已经收到了。
我没有声张，因为我不愿意错过一个来瑞典学习观摩的宝贵机会。
每次来，都有很多感受。
这次格外不同。
这次没觉得是做客。这次有点回家的感觉。
回头视频再详聊。
#领克纯电虽迟但到##领克纯电终于来了#
1 尺寸532俱乐部成员，够长够宽够大
2 智驾会有高规格的硬件，激光雷达和Orin-X都会有，高速和城市领航都会有，上市时先上高速
3 智舱方面沿用LYNK FlymeAuto魅族车机，但硬件有差异，会上比8155更强的大算力芯片
4 800V架构和超级充电速度都会有。但入门级会提供400V架构，满足差异化的需求
5 零百加速3.5秒！马力应该是惊人的！
6 定价今天是只字不提。但说了交付从今年Q3第三季度开始
我想结合今天的产品、管理层采访信息和这次来哥德堡整体旅程的一些感受，先归纳一些第一时间的看法，分享出来。
更详细的，后续我们长视频见。
我们团队现在还没有第一时间快出长视频的能力，请见谅。
1 领克坚持把设计团队布置在哥德堡，包括品牌设计（抽象的无形的）和产品设计（具体的有形的）。
今天一些「天天把中国挂在嘴边的人」，可能会说：为什么不放在中国？为什么不让中国设计师来做？
这种观点的狭隘本不值得谈论。但由于这样的人今天不少，不得不稍微谈一下。
为什么老外大量进口中国的很多商品？为什么很多老外的品牌，他们明明自己有品牌、有知识产权、有研发制造能力，但却喜欢把制造包给中国。答案非常简单，中国的制造效率是全世界最好的，对于绝大多数品类的商品，都是如此。
那么在汽车设计这个领域，中国今天是最好的吗？
还不是。
那么找一个最好的汽车设计资源充沛，同时又是靠近吉利集团的沃尔沃的基地的地方，是不是有利于吸纳最好的设计师，打造最好的团队，尽力做出最好的设计呢？
最终的用户，购买的到底是为设计师的国籍买单，还是为好的设计买单？这是个非常简单的常识。
还有一个原因。领克在创立的时候，就不想只服务中国用户，志在全球。而要打造一个面向全球的设计师团队，这在瑞典这边组建一个有全球视野和实践经验的设计师团队，在瑞典会比较好操作。创业的时间不等人。领克其实很年轻，和蔚来小鹏是同一年开启交车的，只大半岁左右。
再多说一些。吉利集团有不同的品牌布局，如果各个品牌都把美学的大脑全部放在国内——如果在国内，大概率就是上海等少数几个城市，这里有最好的设计人才资源和产业环境——其实会造成一个问题，就是类似的环境和土壤会长出类似的果实。那么并不利于孵化出差异化的品牌。
如果想要让吉利、领克、极氪各自做出足够大的差异化，让他们尽量分散一些，是比较好的选择。
这也是为何，很多大型国际车企，他们喜欢在全球设置多个设计工作室。因为他们的生意很大，车型线很长，不同地方地方的就会酿出不同的酒。
2 领克The Next Day第二代设计语言的一个可贵之处，就是在继承的基础上创新，而不是推倒重来。
从08和07 EMP开始，到今天的Z10，领克第二代设计语言，已经出了三个车型了。Z10来的晚，定位也最高，设计体验是三个车里可以说是最好的。
但总体来说，我更想谈的是，领克第二代语言，做到了继承第一代，又不同于过去。
这看起来是口水话，稀松平常，但其实在我们的行业和社会情况里，是少见的，是可贵的，是需要高水平的分寸拿捏的。
最近几年，行业巨变。智能化、电动化、直营化、XXX化各种新名词的狂轰乱炸下，决策者很容易像惊弓之鸟，不断被恐吓，不断被诱惑。
很多人在这样的时候，都会不断思考、不断总结、不断复盘、不断推陈出新——看似勤奋，从结果来看，效果可能会很差。
因为盲目的变和跟上潮流，最终的结果经常是被时代遗忘和淘汰。因为它只记得跟上时代的货车，却忘记了自己是谁，自己买票要去哪，自己当初为何要买车票。
这次看到Z10，我最感受的就是第一张照片（原谅我画面不够干净，现场这帮人拍了半天都不肯走，我也没法清场）。
远处是The Next Day，这是领克多年前的概念车设计。
近处是Z10，他的身上分明有许许多多The Next Day的模样和姿态。同时，他的身上，也分明有许多领克01、02、03、05、06、09，也就是全体领克第一代造型语言产品线的元素。
历史被浓缩成设计，体现在这台Z10上，赋予它更多的故事和生命力。
而创新通过激光雷达、通过全新设计的大灯、通过变化的颜色和车身冲压线条，等等等等，展现在我们面前。
我之前做过一个比喻，如果说第一代领克像是大学新生，青春、潮流、不羁。
那么第二代领克像是大学毕业生，初入职场。依然青春、潮流、不羁，但多了一份成熟、知性和淡定。
这种「不一次向前跨一大步，而是跨出半步」的分寸感。
我能理解，我会欣赏。
3 这次我第四次来哥德堡了。
第一次来是2018年秋，当时还没去新势力车企工作，但offer已经收到了。
我没有声张，因为我不愿意错过一个来瑞典学习观摩的宝贵机会。
每次来，都有很多感受。
这次格外不同。
这次没觉得是做客。这次有点回家的感觉。
回头视频再详聊。
#领克纯电虽迟但到##领克纯电终于来了#
