从表1中，我们可以看到，搭配有5053诊断线的VCDS诊断系统，在实现大众车系原厂诊断仪器诊断功能的前提下，甚至可以额外提供诸如：数据日志文件、高速记录数据日志文件、实时图表曲线示波显示、实时量表显示和查找控制模块等实用性功能。

    相比较常规的诊断仪器，更是增加了对控制模块编码（俗称刷隐藏，开通高配功能）等高级功能；同时支持大众公司出产的VW大众、AUDI奥迪、SKODA斯柯达、SEAT西雅特和BENTLEY宾利等车系的专用通讯协议；支持超出OBD-II对发动机控制单元连接范围的通讯以达到对全车电气设备进行诊断和分析；系统故障码库包含超9 000个故障码及其详细的测量值的文本描述。

    由此可见，基于5053诊断线的VCDS诊断系统，在大众车系的维修诊断及保养当中，较ODIS有较突出的经济性和开放性优势，较市场上的常规通用诊断仪器又在专业诊断能力上更胜一筹，是目前汽车维修市场上针对大众车系最好的诊断工具。

    测试车辆：行驶里程数6万余km，通过问诊得知：用车过程中怠速不稳，油耗有上升趋势。接车后，首先对车辆进行油、水、电检查，然后通过5053线连接汽车的OBD-II诊断接口对汽车进行系统化的故障诊断扫描，明确车辆的故障详情。

    其思路与使用金德KT-600、元征X-431等流行的通用诊断设备一样，先得到全车故障码。目的在于：①了解汽车的健康状况；②为故障诊断分析提供依据；③排除因为故障关联等原因造成VCDS读取得的监测数据不准确，从而导致整个诊断失去价值（常规的故障码对读取节气门开度监测值并无影响）。

    经检测得知，故障车辆电控部分无故障码，排除车辆元器件故障（比如：节气门位置传感器、温度传感器、氧传感器等故障引起的信号问题导致ECU控制燃油喷射故障）。

    为了读取更加准确的发动机监测采样数据值，首先需要起动车辆，并在水温上升至90℃附近。然后，依次进入VCDS诊断系统的功能模块：选择模块（S）-01发动机-08数据监测一组号003极少部分车系，组号略有差别）。

   在VCDS诊断系统中发动机的测量值块中，我们通过使用增减的方式得到采样值，其中根据组号001和组号002的采样数据，我们可以了解汽车怠速下的工作信息（发动机转速，水温情况，空燃比）。而判定节气门体是否脏污到需要清洗，首先需要发动机的怠速稳定，水温升至9090，对组003进行采样，记录发动机的负荷值（怠速工况下）。

   一般情况下，我们认为当发动机的怠速负荷值＞5%（极少部分发动机因为节气门体类型及ECU版本的差别，负荷值＋10%，即显示15％时其实为5%，比如部分搭载CLP发动机的晶锐车型）时，表示节气门怠速时开度过大，可能是节气门出现了明显的脏污现象，再结合汽车怠速工况下是否有明显抖动（怠速不稳），动力下降，油耗上升，甚至行驶过程中出现突兀感等当中的一种甚至多种情况，判断其节气门需要进行清洁性维护。

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