​​外卖“从天而降”、坐观光直升机“兜风”、打“飞的”去上班……这些场景何时才会成真？作为战略性新兴产业，“低空经济”在2024年首次被写入政府工作报告，成为我国各地发展新质生产力的新赛道。今天《对话》关注这个热门的话题，邀请五位布局“低空经济”不同应用场景的企业家、业内专家与投资人，共同探讨这个产业的未来。

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今天的飞行器安全吗？

 

主持人：安全性对于飞行汽车与无人机来说，毫无疑问是需要考量的第一要素，今天的飞行器安全了吗？

​小鹏汇天创始人、总裁 赵德力：我们的飞行汽车会有6个或者8个旋翼，其中一个或两个旋翼停了之后，它还能安全迫降。同时，飞控导航系统也有三套，这一套飞控出了问题，会有另外一套飞控去接管它。电池包也做了备份。最后一层保障是整机降落伞，比如所有的系统都失效了，整机降落伞能确保飞行器降下来，人不会有生命危险。

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云圣智能创始人兼CEO 陈方平：像我们的无人机，平时经常穿梭在各种超强的电磁干扰里，飞机必须从高压输电线路、从变电站里面飞起来，沿着高压输电线路巡检。变电站里强烈的电磁干扰的情况下，无人机如何保证磁罗盘、定位系统是安全可靠的？我给无人机加上“眼睛”，让它能够像人一样去感知周边的环境。

 

极飞科技创始人、CEO 彭斌：我们的无人机大量跟农药、化肥接触，有腐蚀性，所以设备本身要具备抗腐蚀的能力。不仅如此，使用无人机的用户群体没有专业的维护能力，所以它的设计要足够简单，易于维护。

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能用得起吗？

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​主持人：作为低空经济的重要载体，今天的无人机与飞行汽车要多少钱？

​小鹏汇天创始人、总裁 赵德力：现在，传统主流的直升机和固定翼都是2000万元以上的，驾照也要二三十万元。如果说2000多万元的直升机，单次的折旧、加油成本要2万元以上。我们的飞行汽车大概100多万元，不会超过200万元，它是纯电的，没有加油的成本，充一次电几十元。

​极飞科技创始人、CEO 彭斌：我的产品应该最受限于价格。2013年，我们刚刚进入这个行业时，一台农业无人机造价是20万元。用户说不可能，我一年都挣不到20万元。去年，我们全套配置完不到5万元。当然，5万元绝对不是这个产品走进千家万户的一个价格，有可能是1.5万元，甚至更便宜。

​云圣智能创始人兼CEO 陈方平：我们在打造一条全自动化的生产线，这条生产线就跟生产汽车一样。有了机器制造之后，15分钟一个无人机就自动打造出来了，它的成本自然而然就会降低，价格也会降低。

未来市场规模有多大？

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​主持人：一家咨询机构预测，低空经济领域到2030年将会形成万亿级的市场规模，到2050年将会达到65万亿元人民币。你们怎么看？

​洪泰基金创始合伙人、董事长 盛希泰：我认为空间无限巨大，尤其是国家提出新质生产力这个概念后，我们在归类、在提炼，集中发力，在新的发展模式、新的场景下，找到新的经济增长点，低空经济毫无疑问是一个非常重要的支撑手段。这里边想象空间无限巨大，一万亿元、十万亿元、百万亿元都有可能。

​清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任 张扬军：不是说无人机就支撑千亿级，它衍生的，以消费级的休闲活动支撑的经济是百亿级的；以低空生产作业，工业级无人机作为载体支撑的是千亿级的；以低空的、面向运输的飞行汽车会支撑发展到万亿级以上。

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5月18日 21:30
《对话》即将播出

《低空经济时代来了吗？》​​​​