奥迪A6L TFSI e行驶中失去动力、仪表故障灯报警

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来源：汽车维修技师作者：佚名 2021-03-13 09:16:20

一辆2020年一汽奥迪A6L（C8）TFSI e轿车。用户反映：该车行驶中失去动力，仪表多个故障灯报警，51控制器报C8 PHEV，J841报P0A1B00电驱动装置的功率电子系统控制器故障，01中有U0411多个功率电子控制器信号不可信故障。

故障诊断：

开始诊断过程。确认故障可以再现，引导更衡X1，更换后试车故障仍存在。在行驶70km/h以上急制动，制动能量回收100％时故障易再现。怀疑电机VX54有故障，但备件不提供，需要更换变速器总成，且用户不允许拆卸变速器。不确定故障零件，寻求疑难案例解决。

再次进行诊断过程分析：

（1）根据反馈报告存在一次P0A3F00：牵引电动机转子位置传感器电气故障，怀疑与其他车辆G713信号不可信具有相关性，指导经销商订购线束插头和单根线束。

（2）查询故障码，P0A1B00为G713转子位置传感器5V供电电压过低，经销商排除控制器原因，需要排查变速器和车身线束。

（3）备件到货后现场分析，试车发现高速强制动时故障再现，功率电子单元进入故障模式，车辆行驶中失去动力。

（4）偶然中发现猛加速倒车时，故障也出现，发动机启动瞬间伴随车身抖动严重。

（5）根据采集的测量数据（如图1和图2所示），以及前进、后退故障再现的现象，判断与制动能量回收无关，而是当车身出现“点头”时，故障再现，线束应当是存在与车身短路点。

（6）为验证故障，首先通过19编码关闭车辆制动能量回收功能，故障果然依旧存在。Jx1上接上专用工具VAS 6606和适配线，通过短接T28b/66 （ 5V供电）与T28b/70（地）故障码一致，电路图如图3所示。

（7）确认存在供电线对地短路，通过测试飞线将G713与Jx1直接连接，故障．消失。同时在T28b/66端测量已经悬空的5V供电线对地的电阻，在猛烈倒车时，电阻发生跳变，如图4所示，确认存在短路。

（8）继续使用飞线的方式排查，在排除了车身段线束问题之后，确认是变速器线束问题。拆卸变速器线束，发现在距线束插头73cm处存在绿色供电线束与变速器摩擦破损点，如图5所示。

（9）维修线束，故障排除。

故障原因分析：生产或维修时，线束在变速器上排布不规范，导致安装变速器时，线束在变速器与车身的狭小缝隙中，车身在强制动或加速状态下，挤压线束导致破损。

故障排除：修复损坏线束。

故障总结：（1）线束故障排查需要逻辑清晰，逐段排查才能减少拆卸范围，精准维修。

（2）准确理解故障码含义是解决问题的先决条件。

（3）把握故障再现条件，对分析和解决问题帮助很大，一定要大胆猜测，小心求证，细心测试。

关键词：奥迪A6