2021年，我的年终总结
2021年是疫情发生后的第二年，这一年我有计划的抵达了很多有趣的目的地，也乘坐了很多饶有趣味的火车
一份简短的年终总结，献给走在路上的自己
01
1月的主题是冰雪，而2021年的运转，则始于一场跨年旅行
在从济南前往威海的旅途中，我特地选择了那趟国内唯一现存的RW25B。冬日的暖阳惬意的洒在橘红色调的车厢里，仿佛置身夏日的午后，而车窗外却是一派雪国风光
车窗内与车窗外
而后，我和好雨、心志二人一起前往蒙东地区。蒙东七日，-37°C的极寒、齐腰深的大雪、呼啸而过的雪国列车，构成了那个冬天最难忘的记忆
这是位于内蒙古赤峰市克什克腾旗东郊的司明义大桥，是经棚展线的一部分，展线坡度很大，货车均采用双机牵引，内燃机的轰鸣声响彻山谷
从集通铁路前往呼伦贝尔的火车上，窗外的雪国风光
牙林铁路是这次旅行的重要目的地，这条铁路深入大兴安岭林区，串联起林区的各个乡镇，许多区段都有着西伯利亚的感觉
岭北站北侧的大弯道是牙林铁路最经典机位，四季之景皆不相同
海拉尔-哈尔滨 K7095次驶过岭北大弯道
伊图里河，伫立在雪中的工务人员
牙林铁路的终点是满归，一个人口只有千人的小镇，4181/2次是大雪封山后唯一的交通工具
是日，4181次过静岭，朝着林区深处的满归镇驶去
03
3月下旬，蒙东春雪，再访集通铁路
1820次行驶在化德-二道沟区间，几个月后，集通铁路的平原区间大量立杆，这个场景也再也不复存在
集通铁路大板机务段内的党员初心号，那天有很好看的晚霞
还顺带探访了更为神秘的霍白铁路，荒凉的宝日格斯台大桥需要从公路边徒步1个多小时才能到达，但竟可以拍出青藏铁路的效果，也许自然的荒凉和苍茫都是共通的吧
这是真正的草原列车，K2011/2/3/4，从呼和浩特开往乌兰浩特，途径之处尽是无人区和大草原
04
四月的太焦铁路，橘子和B改D在太岳山中穿行，那里有着好看的红崖地貌
回程遇到了北京站的日出，拍到了此后很少开行的Z79/80/1/2次
05
五一假期去了福建，鲤城泉州，古朴的开元寺，南派古建
从泉州到漳平，体验了漳泉铁路上的通勤车，48031/2次，这趟列车从泉州出发时已接近傍晚，无奈大半乘都是黑夜，留下的照片不多，只得另寻乘坐它的机会了
48032次行驶在感德-福德区间，车厢里唯一的灯光点亮了黑夜的旅程
三明到来舟段的老鹰厦铁路早已停办客运，这段铁路沿江而行，沿途人口稠密，但我却是通勤车上唯一的乘客。不限高的窗户可以很轻易的探出大半个身子，有缝钢轨的声音哐当哐当，这样的慢火车充满了生活的味道
5月末，吉兰泰铁路，检测列车行驶在乌兰布和沙漠中，近处沙丘的纹理有海滩的感觉，或许这里曾经是一座大湖
进入夏日的贺兰山区寒气不减，这里终年干旱，难以见到一丝绿色。小票车的终点是汝箕沟，一个停满了矿山机械的废弃煤矿，早已变成了无人区
06
草原盛夏，沿着霍白铁路更进一步，便是通向中蒙边境的珠珠铁路。三天两夜的旅途，是草原追火车的夏日
08
暑期最重要的行程是抢救黑龙江省东部的非空绿皮火车，事先我并不知道这些火车会不会升级或者停运，但后来发生的一切，都让这次旅行变得不可或缺
事先曾了解过那边不少颇具特色的慢火车，但牡丹江开往长汀镇的6285/6/7/8绝对是意外之喜。
这趟火车的里程只有短短74km，一半以上都是景色平淡的滨绥铁路，不过当火车从敖头站转入火龙沟线行驶时，一切都变得豁然开朗
火龙沟线沿着海浪河溯流而上，时而靠近水面，时而穿越城镇，窗外的每一帧都美如画面
返程的火车从长汀镇开出，旅客大都携带者土特产去城里赶集。一位中年女士她带的向日葵很特别，吸引我驻足
佳木斯开往乌伊岭的6271/2/3/4次是一趟“长途”绿皮车，长达410km的旅程要花上差不多9个小时，我们是唯二坐完全程的旅客
夏日慵懒的午后，6272次在密林中穿行，在天然的阴凉下熟睡的旅客
南乌线的夏天，绿色很有层次
返程从南岔下车，特地考察了已经废弃的南岔扇形车库
这是伪满时期的建筑遗存
佳木斯扇形车库前并排停靠的火车，像城市雕塑一样高大威武
09
9月，率先入秋的是大兴安岭岭西地区。
这个月，我重访了牙林铁路，看到了金色的秋天
白阿铁路，检测车行驶在湖畔
6237/8/9/40次是秋天的第一趟绿皮火车，清晨，列车从海拉尔站驶出，在滨洲铁路上迎接日出
6240次驶下中国铁路第一坡，这段铁路是詹天佑“人字形”铁路的小兄弟，博林线在这里翻越大兴安岭主脉
秋天的大兴安岭已十分寒冷，气温常常跌破零度，这也是一年中观赏秋景的最佳时刻
4193次列车驶过岭北大弯道，正前方的山头便是我们曾经战斗过的地方，几日后，哈局巡检57203次驶过此地，好雨替我记录下了这经典的画面
列车驶过图里河森林公园，铁路两旁是成捆的草卷和金色的树，宁静祥和
甘河站内交汇了一列货车，伊加铁路等林区铁路常常开行这样的小编组列车，灵活轻便，但也暗示着林区的人口流失和日益衰落的现状
吉文站，我们告别了4193次，4193次也在三天后永远的告别了我们
10
10月，秋高气爽，停靠在承德站的通勤57041次，
夕阳西下，Y513次行驶在京承铁路沿河区段
10月初，传出哈局将要大面积升级非空绿皮车的消息，所以我又第四次前往黑龙江省，送别那些即将停运的慢火车
暮色时分，牡丹江开往东京城的K7296次列车驶入石头站，明亮的头灯照亮了前方的道路。几天后，东京城小票升级完成，开窗欣赏牡丹江的日子也画上了句号
K7296次行驶在牡丹江畔，日落后的余辉出现在天边，也倒映在波澜不惊的江面，到不了的都叫做远方
回不去的名字叫家乡
火车的鸣笛声从遥远的河谷中传来，不一会儿，一列短小的火车便出现在了画面中，它驶过江边的水坝，在一个叫石头的车站前停了下来，风铃摇晃 清脆响，江边的小村庄 午睡般安详
而后，我来到了老穆棱镇
这里曾是中东铁路上的重镇，如今已形成了一座规模很大的机车封存场，但越来越少的年轻面孔和尴尬的地理位置，使得它褪去了往日的风采
年轻时翻山越岭的它们缓缓停了下来，肩并着肩，分享着走南闯北的故事。尽管还保持着整装待发的模样，它们再也不会轰鸣着向前。奔向远方的工作，就交给年轻的后辈去完成吧。
这段《航拍中国-吉林篇》有关大安北的解说词，形容这里也同样适用
这次旅行也完善了此前对扇形库的考察，建于伪满时期的北安扇形车库，几乎退出了历史的舞台
2021年有关东北的旅行就告一段落了，怀旧与迷茫成为了系列旅行的主基调。一方面，东北地区有很多老铁路老建筑令我着迷；另一方面，我也亲眼目睹了东北地区某些城镇年轻人口稀少，发展活力不足的现状，东北的复兴，还有很长的路要走
11
11月，北京地铁1、八贯通后，地上段的车型一下子丰富了起来，收下地铁与北京CBD的合影
11月5日晚北京下了初雪，于是便拍到了人生中第一张青龙桥雪景，颇有雪国列车的感觉
将于年底开通的北京丰台站，实景图已与渲染图不相上下，是一座兼具功能性和设计感的现代化铁路客站
北京丰台站前驶过的普速车，这一场景也即将作古
12
12月，太焦铁路红崖地貌
华北的冬日分外苍茫
孝柳铁路穿行在千沟万壑的黄土高原，背景是吕梁山下的焦化厂
2021年的运转到此就告一段落了，一年的回忆其实也很难用短短的几千字和几十张照片描述完整，但能够形成文字的记忆，也是其中最值得回味的。
后疫情时代的旅行更像是在开盲盒，珍稀每一次外出的机会，留下那些不可或缺的决定性瞬间，一直在路上