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首先在车身设计层面。通过使用多层级防护结构，保障碰撞后，车身的强度本身就是电池最好的物理屏障。

在整车和电池包的关系上，奥特能平台车型也没用CTC、CTB等精简结构的设计，而是保留了高强度井字型结构的电池壳面，因此电池包在被挤压、碰撞时的表现都远超国标（见下图）。

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在电芯层面，通过材料学上的突破（比如定向掺杂稀土元素铆定游离氧），让电芯比基础配方提升10%热稳定性。另外，奥特能平台车型也通过多个专利设计，包括电芯间隔热墙、集成式液冷系统等，保证电芯如果出现热失控，能迅速将热量排除，以免引起更大意外。

之前受一些品牌引导，很多用户都认为电芯针刺不起火就是安全。这固然是电池安全很重要的一方面，但这仅仅是一方面。就像你亮出优秀的语文成绩，不代表你高考就上重点线了一样。而奥特能平台车型通过“体系派”的打法和“堆料式”方案，给电池包做足够安全的物理结构和防护，然后通过电芯与电芯间、与模组间、与电池包间的屏障，保证意外发生时火势也可控，防止爆燃，并给乘客留出足够长的逃生时间。

有句话说得好：

“电池自燃这种意外发生的概率可能是几万分之一，但如果你是那个受害者，这概率就是百分之百了。“

所以合资车企虽然有时动作没新势力快，可它们对安全冗余的高标准，在电池安全上绝对是加分项。这也是为啥我有些朋友婚前还开新势力的车，但结婚生娃后就老老实实入手传统车企的产品，他们感觉更有安全感。

2. 肯苦练内功保证质量

通过这次「奥特能高能体验营」活动，我们有机会走进武汉奥特能超级工厂，另外多亏有上汽通用汽车工程师陪同讲解，让我们看到合资品牌在一些“看不见摸不着”的重要环节所下的苦功。

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在这个超级工厂，我们看到了大量为了保证电池制造&使用安全所作的创新，比如为了提升精度，工厂电池模组工位首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术，让安装精度达到0.2mm，有效避免模组在组装中由于磕碰造成的安全隐患，确保电池零损伤。

再比如电池模组拧紧工位也用了全新的技术（学名有点绕：六轴全自动一次性拧紧装配技术”），让效率比友商同类工艺提高了50%。而且在整个拧紧工艺中，关键参数扭矩、角度都可以进行100%的监控和追溯。这个可监控性和可追溯性，其实是奥特能平台车型电池的一大特点。通过车-云结合，实现三大电池健康数据（气压、温度、电压）的实时监测，防患于未“燃”。

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还有一个技术创新让我印象很深：奥特能平台全球首创了无线电池管理模块。传统电池安全监控其实不怎么精细，特别是在电池造出来到装上车这段时间，基本没严格监控。而奥特能这个无线电池管理模块，就精准解决了这个问题，可以随时无线跟踪电池状态，进行全周期安全管理。

上面我说的一系列创新，都不是消费者能立马感知到的“内功”，但对于「电池安全」这一痛点，却非常重要。而且如果电池相关的研发和制造过程扎实，不但能保证安全，还会对提升电池寿命发挥很大作用。

也是在这次奥特能的活动，我了解到奥特能平台车型的开发和试验标准，在很多维度都远高于国标水平，这就很像那些“老字号”餐厅愿意在食材安全和不起眼但重要的环节保证超高标准一样。

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3.拥有历史积淀和文化纵深

除了聊武汉奥特能超级工厂和相应技术，我也想说说产品。

之前路过一家很漂亮的凯迪拉克纯电IQ空间，就跟合伙人一起进去试驾了一通。这里也小结下我们试驾发现的奥特能平台车型的3大亮点和2个可优化点。

亮点1：有纵深感的设计

通用的设计语言辨识度一直比较高 ，推出的纯电车的造型也符合大家对美式车有棱有角的认知，而且在豪华感方面比新势力也更扎实，倒不（只）是“彩电冰箱大沙发“那种扑面而来的豪华感，而是更收着更内敛的高级感。

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不只是车，店面设计也让人惊喜。就像上汽通用的油车、电车都用完全不同的平台，他们的店面也完全区分开来，比如凯迪拉克的纯电IQ空间，一看就是新一代店面，审美很在线。

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亮点2：驾驶感受无比扎实

锐歌开起来让人感觉无比扎实放心，特别是高速，开到120还非常稳，完全没有很多电车一加速就飘的感觉，这也是因为通用是百年车企，底盘操控这些都是有大量经验积累的。之后我还很想试驾其他奥特能平台的车型，特别是别克E4、E5。

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据说到2025年, 会有10款国产奥特能纯电车型，包括凯迪拉克、别克和雪弗兰。得益于武汉奥特能超级工厂的高柔性共线生产能力，主机厂之后可以实现不同系列的共线生产。

亮点3: 语音交互很好用

这个点有些没想到。合资车企常被吐槽车机和语音拉胯，但通过后续OTA升级，我试的锐歌这款车的语音交互表现已经很在线了：反应灵敏，还能精准理解不同车位的指令。而且现在车机还加入了不少国内APP（微博、网易云等），跟我常开的特斯拉比，本地化要强不少。

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缺点/可优化点

整体试驾下来，锐歌这款奥特能平台的车型对我而言还是有缺点的。比如为了照顾油转电的车主感受，保留了一些传统操作方法，但其实完全可被简化，像前排开门，需要一按一拉两步；再比如“点火”按钮，怀挡挂挡还需要先往前拨才能解锁, 这里面应该是有安全考虑的，但我个人还是觉得弊大于利。

另外，这车还有一个可优化的点就是宣传问题，这也是合资车不太擅长的。他们的产品不像新势力那样拥有扑面而来的亮点，所以宣传起来更费劲。像上汽通用这种合资车企造的纯电车其实内功深厚，无论是底盘，还是搭载的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统（是国内唯一能让你撒手的辅助驾驶），都实力满格。我试驾开启SUPER CRUISE后感觉行车无比顺滑自然，很惊喜。其实截至去年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。但在我自己试驾之前，对这方面的宣传都毫无体感，因为这种“内功深厚”所驱使的体验优势，确实也不太容易宣传到位。这也从一个侧面解释了为啥很多合资车卖得不如新势力好。

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----------写在最后---------

市面上的大部分新能源车，我都买过或试驾过，暂时还没一辆是百分百完美的，所以消费者也只能选最适合自己的。而正如不同人会选择不同风格、亮点和价位的餐馆和酒店，我们买车时也如此。

新势力固然势不可挡，但老字号也还是有它的位置。 而特色不同，还互相卷功能、卷体验、卷价格的各式新能源车，才是我们消费者的最大福音。这也是为啥新势力还没取代合资车的一大原因。

最后，引用法国鬼才加缪的一句话：“在深冬的某一天，你才会发现自己内心那个无法被打败的盛夏”。

这话放在现在的新能源市场非常贴切。在新势力步步紧逼的状况下，合资品牌从销量上看显然是落后了，但也许正是在这样一个“深冬“， “老字号”才更能看清自己在新战场无法被替代的资本。

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