故障诊断：启动车辆，开启左转向灯时，左侧转向灯快速频闪，仪表报“左后转向灯故障”，右转向灯正常。下车检查左后转向灯及其他左侧转向灯，均点亮。RDS检测全车均无相关故障码，如图2所示。

   转向灯工作及故障分析：当转向信号／多功能开关置于右转或左转位置时，通过右转向或左转向信号开关信号电路向车身控制模块（BCM）提供搭铁。作为对转向信号开关输入的反应，车身控制模块分别通过3个控制电路向前后转向信号灯提供脉冲电压。车身控制模块接收到转向信号请求时，将串行数据信息发送至组合仪表，请求各转向信号灯点亮和熄灭。左前转向灯、左后转向灯、翼子板上的转向灯均为LED灯。此现象说明转向灯输入正常，车身控制模块检测到一个或多个转向灯控制回路存在故障，故进入故障模式，转向灯快速闪烁。

   按照上汽通用汽车SBD诊断方法，考虑到该车为准新车，首先查看是否有加装设备。该车对前后保险杠、座椅、移门、电动尾门等进行了改装及加装，拆除改装前保险杠上的左侧转向灯，无效；拆除保险丝盒上的所有加装电源线及保险丝（如图3所示），无效。此时，电动移门、电动尾门、座椅等均已失效。

   对左后转向灯线路进行检测，包含尾灯总成及举升门尾灯总成。测量E42L/3、 E43L/3左后转向灯电源电压，转向灯开启时脉冲电压正常；测量E42L/1、 E43L/1左后转向灯电源电压，转向灯开启脉冲电压正常；两路导线端对端电阻为0.1Ω，正常。互换E42L尾灯总成、E43L举升门尾灯总成，故障未转移，如图4所示。

 

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   经测量左后转向灯线路正常，左后尾灯、举升门尾灯也均正常，左侧转向灯也能点亮，故障怀疑车身控制模块误报故障。想对车身控制模块进行互换，但未有同款车型且互换存在一定的失效隐患。该车从低配改成 “高配”，部件及线路上进行了非常大的改动，再次检查加装件及线路，发现收音机控制模块线束上并联安装了全车环视360度线束及模块（如图5所示）。对该线束及模块进行了拆除，再次验证转向灯正常点亮，仪表未报故障，故障排除。

 

   故障总结：该车为准新车，从低配改装成“高配”，加装了全车环视360线束及模块，导致数据传输信号偏差，左转向灯故障模式快速频闪，仪表报故障。一开始检修时虽已对大部分显而易见的加装及改装件进行了拆除，但有些加装件为了其美观性比较隐蔽，而且并不是所有加装件取电都从保险丝盒取电，甚至有些改装人员为了方便直接从线路上破线取电，造成了极大的安全隐患及增大了故障排除的难度。·为了安全考虑，不建议对车辆的线路进行改动，或并线取电增大用电负荷。维修人员在排查故障时，尤其是有加装件的新车故障时，拆除加装件判断故障，需完全彻底，以免排除故障走弯路。