故阵诊断：客户拖车到店，原地踩加速踏板时高速运转发动机，直到电子扇运转，未发现有高温情况出．现。外出试车时，仪表提示“冷却液温度过高，停放车辆并冷却发动机”，如图1所示。

   在故障验证过程中，车子在静止的条件下，原地高速运转发动机，直到电子扇运转，也未见高温情况出现。在外出试车时，车辆刚走出几米，仪表就开始高温报警。此时发动机电子扇并未运转，而且仪表水温显示90℃，也是正常。可以分析此时动力系统热量并不会太大，而此时仪表提示高温，可以推测并不是真正的高温。连接诊断仪读取发动机系统故障码，未发现有故障码；在仪表控制单元内，显示有相关故障码，如图2所示。

   B 19A7F0消极的／偶发的冷却液温度过高显示，启动。

   结合故障验证分析总结，可以初步判断该故障为冷却液温度提示系统故障。分析可能原因如下；

   查询相关资料得知，该车配备了新款3.0L V6单涡轮增压汽油发动机，具有最新一代的革新性的热量管理系统。为了使发动机预热控制更优化，该发动机的缸盖集成有内置排气通道，需要额外冷却通道，而且气缸盖和气缸体有独立冷却回路。因此缸盖和缸体都有单独的温度传感器。

   打开发动机舱，观察发动机线束并未明显老化凌乱。决定先查看温度传感器信号。连接诊断仪，在试车过程中读取发动机实际值，发现数据流中的气缸盖处的温度是126℃，如图3所示，明显与实际水温差距过大（此时冷却液温度是99℃）。决定先检查缸盖处的水温传感器。拔下该传感器的插头，发现插头内有冷却液痕迹，而且传感器侧插头端也有，如图4所示。判定该传感器有渗水故障。更换新的传感器，再次试车，一切正常。

 

 

    故障排除：更换缸盖冷却液温度传感器。

    故障总结：该车仪表提示高温故障，是在发动机缸盖冷却液温度传感器出现渗水后，造成缸盖冷却液温度传感器插头短路，这种非持续性的故障信号触发了仪表报警提示系统。