解放CA1121J 系列汽车装配 CA6110-1E 型和 CA6110/125Z1A2型柴油机。该车设计先进，性能优良，动力强劲，具有较大的功率后备系数，其燃料经济性、操纵平稳性、行驶稳定性、使用可靠性和耐久性均十分突出。
在对CA6110/125Z1A2 型柴油机总成进行大修的过程中，笔者发现有很多是由于非正常使用和保养引起的非正常磨损，导致发动机过早大修。下面通过维修中发现的一些问题谈谈 CA1121J 系列汽车使用、保养方面的一些细节。
1．废气涡轮增压器早期失效
在分解发动机和对零部件进行鉴定的过程中，笔者发现用手拨动涡轮增压器的压气机叶轮时，叶轮运转卡滞，显然在发动机工作时叶轮和废气 涡 轮 已 达 不 到 规 定 的 转 速（100000r/min），即起不到进气增压的作用，发动机功率的提高（正常情况下，采用涡轮增压能使发动机功率提高20%～40%）已得不到保证。
笔者认为，在对发动机进行大修的过程中，一定要对废气涡轮增压器进行正确的保养和技术标定，大修后在车辆的使用过程中，也应十分注意正确地使用和养护涡轮增压器。
CA6110/125Z1A2 型柴油机装备带旁通阀的涡轮增压器（其结构如图1、图2所示），其工作原理是利用柴油机排出的废气驱动增压器的涡轮，涡轮又带动压气机的叶轮旋转，将新鲜空气压缩后送入柴油机的气缸，起到增加空气压力且提高空气密度的作用。采用涡轮增压器可提高柴油机的功率和经济性，同时对海拔高度的变化也有较好的适应能力。
由于涡轮增压器的流量、效率和压比有一定的范围，所以仅能使发动机的一个特定工况得到最佳匹配（如最大扭矩/转速工况），而在发动机的转速和负荷高于或低于这个匹配点时，涡轮增压器的效率就会降低，发动机的性能、油耗和排放也会随之恶化。CA6110/125Z1A2 型柴油机装备的是带旁通阀的涡轮增压器，有效地解决了上述问题。
这种涡轮增压器工作时，当压气机的出口压力过高时，旁通阀会自动打开，使一部分废气不经过涡轮直接进入排气管，降低了增压器的转速，使压气机的出口压力下降，从而达到既改善低速性能，又避免高速工况时气缸爆发压力过高和增压器超速的目的。
为了保证涡轮增压器正常、可靠地工作，使用和保养时一定要注意以下细节：
① 当旁通阀调节器内的空气压力大于弹簧的预紧力时，弹簧将被压缩，使调节器动杆移动，推动摇臂将旁通阀门打开。弹簧预紧力的大小决定了放气时压气机出口压力的大小，弹簧的预紧力可以通过锁紧螺母调整。增压器出厂前，厂家对每台增压器的弹簧预紧力都进行了调整，以确保提供相匹配的阀门开启特性，使发动机得到合适的低速、高速增压压力。因此，弹簧的预紧力不可随意改变，否则不但会影响增压效果，还会导致增压器乃至柴油机的严重损坏。
②增压器润滑油由发动机的润滑系统直接供给，必须保证进入增压器的润滑油不含有大于15μm 的颗粒污物。机油进油管的内径为 Φ8～12mm，回油管的内径为 Φ20～25mm，油管不得有缩颈，回油要畅通。必须使用CD级以上的润滑油，润滑油必须经过增压器机油滤清器过滤，增压器机油滤清器的滤芯应定期更换。
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