一、法拉利F430半自动变速器和电子差速器的基础知识
    法拉利F430采用发动机后置后轮驱动方式，使用了F1式的方向盘和Marelli半自动变速器系统CFC231，这种变速器实质上是一个电控机械式变速器，主要由伺服液压驱动器实施电控的干式双离合器和电控换档执行器驱动的同步机械式变速器组成。法拉利F430与众不同的一个技术特征是配置了电子差速器（E-Diff），这项技术使得F430在赛道上能够保证转向时获得最大的抓地力量，消除了车轮空转，以达到优异的道路操控性能。F430电子差速器是一种用作中央差速器的主动控制式限滑差速器，又称电液式限滑差速器，它利用前后轴轮速传感器采集车轮转速信号，传递给差速器控制单元（位于驾驶员座椅后方）。差速器控制单元根据转速的输入信号和内置的控制程序，控制位于左侧半轴上方的差速器锁止电磁阀（图1），电磁阀工作后，调整控制油压进入差速器内的活塞腔，当油压达到10～20bar（1 bar=105 Pa）之间时，差速器锁止离合器组件压紧，实现驱动转矩在左右驱动轴上的动态分配。

    离合器和换挡执行器共用一个电磁阀组件（又称阀组单元），安装在右后轮胎罩后方，主要由6个电磁阀、压力传感器、蓄压器、止回阀、最大压力安全阀、阀套等组成（图2）。EVF为离合器电磁阀，该电磁阀控制主油路油压通往离合器执行器的油路。EV1、EV2为插入／分离（啮合）电磁阀，即PPV（PressureProportional Valve）压力比例阀。EV3、EV4、EV5为挡位选择电磁阀，这三个电磁阀为流量比例阀厂PV（FlowProportionalValve）。

    电磁阀EV1～EV5按照表1所示的工作方式来实现变速器换挡。该车采用干式双离合器片K1和K2、EV1控制K1离合器，实现1-3-5-R挡位的啮合；EV2控制K2离合器，实现2挡、4挡、6挡的啮合。EV3、EV4、EV5按一定的组合顺序工作，实现相应挡位的啮合。

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