故障诊断：技师接车后首先进行故障验证。打开点火钥匙，试着发动车辆检测。连续几次点火，发现启动非常困难，故障确实存在。

   从上述DTC内容可以看出，故障范围涵盖所有的喷油器以及上游氧传感器、炭罐电磁阀等线路。

   为了不遗漏任何意外情况，技师耐心询问了客户该车的维修历史，得知之前曾换过发动机控制单元并且是拆车件，因而控制模块是存有疑点的，需要在后续检修中排除。

   查阅该车的相关电路图（如图2所示），主要了解与故障码关联的几个元件的电路走向和相互间的关系。

   技师从图中找到喷油器（1331-1334）、上游氧传感器（1350）和炭罐电磁阀（1215）的位置。

   仔细观察和分析，发现这几个传感器除了有到发动机控制单元连接线外，双继电器的13、14、4、5、6针脚为并联电路；其中13号针脚连接到上游氧传感器（1350），14号针脚到炭罐电磁阀（1215）、4号针脚到喷油器。

   根据电路图分析，涉及DTC中的故障部件，都有路径连接到发动机的多功能双继电器（1304），这是很具有共性的故障疑点。技师认为接下来应该把重点放在对双继电器的检查，因为初步判断的结论是双继电器内部故障，导致传感器线路故障。

   于是立即找到双继电器准备拆检，论证判断结果。拆解后发现双继电器的内部确有烧蚀痕迹，如图3所示。

   立即更换双继电器后安装试车并清除DTC，仪表故障灯消失，启动无异常。再次检测无故障码存在，至此故障彻底排除。

   故障总结：在日常维修中，技师需要加强对电路图知识的学习，做到能根据电路图去测量和分析。

   对于传感器及电路产生的故障，不能急着更换模块及传感器，多看电路图，多了解元件的工作电路，多进行电路的诊断测量，才能缩小范围找到故障点。

 

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