​​作为国产大飞机三驾马车之一，原本预计于2014年获取民航适航证，并开始批量生产的AG600水上飞机，终于在众多关注和争议之下，于2017年12月24日最后一个完成了首次试飞。

由于类似AG600“鲲龙”这样的大型水上飞机并不是各个航空大国的研制发展重点，因此可供参照的对象并不丰富。一般认为日本的US-2是和AG600最为近似，可以相互比较的水上飞机。在新闻媒体报道中，AG600被形容为“性能碾压”US-2，虽然这种激动人心的描述实际略显夸张，但毕竟AG600是目前全球最大的水上飞机，在机体尺寸和最大起飞重量几个参数上占优是再正常不过的事情。

图注：日本的US-2水上飞机体积略小，但并未完全被超越

有足够大的机体，AG600也就有了更大的功能升级改造空间。根据公开报道，AG600可以用于海上搜救、海上客货运输、资源勘探和森林灭火。在周边没有机场的海域和离岛，水上飞机可以提供远胜于水面船舶的快速反应能力，也提供了远优于直升机的航程和运载能力。

资源勘探虽然不是水上飞机的独门秘技，但是AG600的载荷能力也为提供足够探测设备和传感器创造了条件，这很容易让人联想到AG600有可能通过改装形成反潜探测和攻击能力，所以有人还戏称AG600为“水轰6”，毕竟并不成功的水轰5飞机也具备了一定反潜和攻击能力。不过对于中国而言，包括轰6K在内的一系列的海上远程攻击平台已经获得长足发展，把飞行笨拙的水上飞机改为攻击平台已经没有意义，所以AG600发展反潜型号也许可能，作为反舰武器平台的可能性则可以忽略不计。

用于森林灭火，大型水上飞机快速汲水的能力确实可以发挥独有优势，但是要求火场周围的河湖具备足够的汲水条件，包括水面的长度宽度，和安全飞行所必须的净空条件，这又有可能限制了AG600的部署范围。相比之下，有可能中小型消防用水上飞机的寻求占据主导地位。

AG600自开始研制至今，已历经8年，首飞时间从计划中的2014年推迟到了2017年，首飞成功后仍然需要一定时间完成全部试飞科目才能投入运营。这体现了大型水上飞机研制本身的难度，超出了项目团队的预期。因此虽然AG600已经在欢呼声中飞上蓝天，但从展示的性能看，研制团队没有实现最初的目标，目前只是在牺牲部分性能的前提下完成了第一期，未来完成第二期任务，满足最初的设计要求，AG600走的路可能比其他两种大飞机，运20、C919，更为坎坷。

从AG600第一期的成绩看，一些重要性能指标目前仍然不能令人十分满意，特别是起降时浪高不得大于两米的海况要求会成为一个明显的软肋。目前已经有分析认为，在南海这类风大浪高海况复杂的海域，以当前的起降性能AG600的出勤能力不容乐观。而且西沙、南沙部分岛屿已经建成机场，依靠支线客机和运输机已经能够满足多数情况下人员和物资运输。正常情况下水上飞机的使用需求并不强烈。因此，至少要实现计划中的2.8米浪高条件起降，追平US-2的起降能力，才能更好体现水上飞机在海上搜救等特殊情况下的应急保障能力，这对AG600的应用前景尤为重要。

一旦完成二期工程，并围绕几大任务分别研制出专用改型，那么AG600就距离真正完成设计指标，发挥应有价值不远了，但是AG600后续的发展难度，可能还要远远大于C919。AG600虽然填补了中国设计制造大型水上飞机的空白，但是国内对大型水上飞机本身的需求总量可能极其有限。如果不能及时打开国外市场，导致生产数量不足，必然意味着单机成本偏高效费比下降，对用户的采购意愿必然构成负面影响。这对AG600的持续发展和改型是不利的。因此，在完成第二期研制过程中优先拓展AG600在军事领域的应用价值，保证后续研制资金来源，而后逐步实现改型以打开民用市场，可能是AG600设计团队选择的方向之一。​​​​