当地时间2024年7月4日，欧盟委员会在完成了对中国电动汽车（BEV）长达九个月的反补贴调查后，宣布对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。此次征税措施针对部分中国电动汽车生产商，具体税率如下：比亚迪被征收17.4%的关税，吉利则为19.9%，而上汽集团则需承担37.6%的税率。

对于其他合作但未被直接抽样的中国生产商，欧盟将统一征收20.8%的加权平均关税；而对于未与欧盟合作的中国电动汽车制造商，税率则高达37.6%。值得注意的是，与欧盟委员会6月份预先披露的税率相比，此次实际执行的税率已有所下调，显示出欧盟方面在听取相关方意见后进行了适度调整。

该临时关税将于2024年7月5日正式生效，并将持续最长四个月的时间。在此期间，欧盟成员国将对是否将这一临时关税转为为期五年的正式关税进行投票表决。这一决定引发了国际社会的广泛关注和争议。

多家国际知名车企的CEO，包括宝马和大众的领导人，纷纷表达了对欧盟此举的担忧。他们认为，这样的反补贴税不仅无法提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能对那些在全球范围内积极拓展业务的企业造成不必要的损害。这些企业担心，此举将破坏公平竞争的市场环境，影响全球汽车产业链的健康发展。

德国汽车工业协会更是直接批评欧盟的这一做法“太愚蠢”，认为其不符合欧盟的长远利益，并将严重阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。该协会指出，欧盟应该通过促进技术创新和市场竞争来推动电动汽车产业的发展，而不是采取贸易保护主义的措施来限制进口。

中国方面也对欧盟的这一决定表示了强烈关注。中国电动汽车产业在全球市场上具有显著的技术创新和成本管理优势，其发展离不开公平的市场竞争环境。中国政府和企业呼吁欧盟认真听取各方意见，通过对话和协商来妥善解决贸易争端，避免对中欧汽车产业的互利合作和共同发展造成不利影响。

总的来说，欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的决定引发了广泛争议和反对声音。未来四个月内，欧盟成员国将对此进行投票表决，其最终结果将对中欧电动汽车产业的未来产生深远影响。

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