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HMI

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HMI是Human Machine Interface 的缩写，“人机接口”，也叫人机界面。人机界面（又称用户界面或使用者界面）是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介， 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。

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HMI简介

　　HMI是Human Machine Interface 的缩写，“人机接口”，也叫人机界面。人机界面（又称用户界面或使用者界面）是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介， 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。

　　人机界面产品的定义

　　连接可编程序控制器（PLC）、变频器、直流调速器、仪表等工业控制设备，利用显示屏显示，通过输入单元（如触摸屏、键盘、鼠标等）写入工作参数或输入操作命令，实现人与机器信息交互的数字设备，由硬件和软件两部分组成。

HMI百科

　　HMI是Human Machine Interface 的缩写，“人机接口”，也叫人机界面。人机界面（又称用户界面或使用者界面）是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介， 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。

　　人机界面产品的定义

　　连接可编程序控制器（PLC）、变频器、直流调速器、仪表等工业控制设备，利用显示屏显示，通过输入单元（如触摸屏、键盘、鼠标等）写入工作参数或输入操作命令，实现人与机器信息交互的数字设备，由硬件和软件两部分组成。

　　人机界面（HMI）产品的组成及工作原理

　　人机界面产品由硬件和软件两部分组成，硬件部分包括处理器、显示单元、输入单元、通讯接口、数据存储单元等，其中处理器的性能决定了HMI 产品的性能高低，是HMI的核心单元。根据HMI的产品等级不同，处理器可分别选用8位、16位、32位的处理器。HMI软件一般分为两部分，即运行于 HMI硬件中的系统软件和运行于PC机Windows操作系统下的画面组态软件（如JB－HMI画面组态软件）。使用者都必须先使用HMI的画面组态软件制作“工程文件”，再通过PC机和HMI 产品的串行通讯口，把编制好的“工程文件”下载到HMI的处理器中运行。

　　接口种类

　　HMI的接口种类很多，有RS232、RS485、CAN、RJ45网线接口。

　　举个例子来说，在一座工厂里头，我们要搜集工厂各个区域的温度、湿度以及工厂中机器的状态等等的信息。通过一台主控器监视并记录这些参数，并在一些意外状况发生的时候能够加以处理。这便是一个很典型的SCADA/HMI的运用。

　　一般而言，HMI系统必须有几项基本的能力：

　　实时的资料趋势显示——把撷取的资料立即显示在屏幕上。

　　自动记录资料——自动将资料储存至数据库中，以便日后查看。

　　历史资料趋势显示——把数据库中的资料作可视化的呈现。

　　报表的产生与打印——能把资料转换成报表的格式，并能够打印出来。

　　图形接口控制——操作者能够透过图形接口直接控制机台等装置。

　　警报的产生与记录——使用者可以定义一些警报产生的条件，比方说温度过度或压力超过临界值，在这样的条件下系统会产生警报，通知作业员处理。

　　主要厂商：

　　HMI产品主要分为三类：触摸屏、文本终端、平板电脑，其中以触摸屏为代表产品。

　　爱德克：主要提供4.6寸到12.1寸触摸屏，具备大型、中型、小型触摸屏、手提式以及具有卓越的操作感的CC开关型机种和一体化HMI，可实现最理想的HMI环境。主要产品有：可编程显示器HG4G、HG3G、HG2G、HG1F；小型手提式人机界面HG1U型、HG1T型、HG1H型。

　　台达：主打HMI产品为5.7寸、7寸、8寸及10寸触摸屏和部分文本终端。产品有DOP扩展模块，DOP-A系列，DOP-AE系列，DOP-AS系列，DOP-B系列。

　　步科：提供从3.7寸到15寸、从单色到彩色、从触摸屏到文本终端的多系列产品。

　　三菱电机：要提供3.7寸到15寸触摸屏和非常少的一部分文本终端产品。主要产品有：GT10系列、GT15系列、GT11系列、GOT-F900、GTWorks2、GOT1000。

　　欧姆龙：主要提供3寸到12.1寸触摸屏和部分文本终端产品。主要产品有NT系列、NS系列、NP系列等。

　　西门子：包括文本终端（TD系列）、按钮面板（PP系列）、触摸屏（TP系列）、操作员面板（OP系列）和多功能面板（MP系列），包含5.7寸-15.1寸的触摸屏和文本终端产品。

　　汽车HMI的发展趋势会是怎样的

　　自动驾驶情况下HMI及用户行为前瞻性研究，网上随便浏览正好看到你的这个问题了，说说我的想法吧：

　　用户习惯什么样的生活？研究人因工程方向，一定不要脱离用户的实际生活，所有涉及到用户的生活方式，文化特点，都会对用户的使用习惯造成非常巨大的影响。你在问用户粘度这个问题，那么为什么用户需要对汽车产生粘度？目的是什么？这种粘度究竟对他的生活造成了什么影响？是不是真的有利？现在人对汽车什么地方产生粘度？是座椅，私密环境，还是HMI？这些问题的思考有助于你深刻理解粘度的意义。

　　功能存在的目的是什么？这个问题和你说的车载显示屏尺寸和信息配合问题，以及你的问题2有关。首先，一定不要把竞争优势放到视觉特效和功能覆盖面上，要明确具体功能的出现场景，用户使用该功能的行为动机，这会让你知道为什么在这个时候用户需要这个功能，为什么在这个任务阶段需要这个信息提示。其次，你要明确车载HMI的底线是驾驶安全，除去硬件部分的稳定性和软件鲁棒性，设计部分最需要回避的就是认知超载（Cognition Overload）问题。扁平化设计的主要原因就是规避了认知超载问题，这也是车载HMI的首要前提。仪表上只出现用户此时最需要的信息，而不是出现所有信息，也不是用户需要的信息，这就是生态界面设计法则。

　　屏幕能干什么？不能干什么？建议你们有时间的话去做对比实验，这也是我这个课题的重点内容。要回答屏幕相比按键，到底在交互过程中有什么提升，这种提升到底是不是这个功能需要的，会有哪些不足，这些不足会造成多大影响。注意，屏幕化不是目的，只是交互手段而已，不要为了追求科技感而去增加屏幕和触摸操作，一定要和功能以及任务过程结合，这是面向任务模型和功能模型的实验，千万不要拍脑袋想。

　　人最自然的交互方式是什么？人们都遵循的习惯有哪些？自动驾驶究竟解放了什么？驾驶行为影响了驾驶员的哪些生活习惯？自动驾驶的本质是让人回归正常生活，在自动驾驶中，驾驶员的角色将极度弱化甚至消失，那么车上的家庭关系会怎么样变化？按钮，屏幕这些东西还会有吗？最好的交互就是没有交互，消除交互是所有交互的最终目的，我们就是在这条路上走的，交互一定要越来越简单，越来越高效。

　　车载HMI的设计需要依靠大量的测试和分析过程，但目的和思路永远是第一位的。用户的动作往往没有很强的目的性，这时候设计师一定要学会进行子目的拆分，并将根据子目的设计HMI。以上为我的经验，希望可以帮到你。

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