来自专栏：长三角铁路建设
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5月22日10时10分，在马鞍山长江公铁大桥施工现场，随着第39节钢塔精准吊装到4号主塔300余米高的设计位置，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶，大桥关键节点建设取得重大进展。至此，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥的三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号塔为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔、5号主塔分别于2023年8月、2024年1月封顶。
主汊航道桥三座主塔均设计为大节段钢-混组合桥塔形式，其中4号主塔相当于115层楼高，采用空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上部钢塔段高118.5米，中间钢-混结合段高3米，下部混凝土结构段为223.5米，总工程量相当于3号主塔和5号主塔的总和。上部钢塔段采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分39个吊装节段，单节钢塔最大重量为482.7吨；此次封顶的钢节段高7.5米，重98.5吨。
为了建设世界精品桥梁工程，建设单位宁安铁路公司组织施工单位中铁大桥局等参建单位科学设计施工方案，联合开展超高大截面钢桥塔焊接变形规律与控制关键技术研究，在国内首次针对钢桥塔空间复杂结构开展模型试验，解决了大桥超高大截面钢塔节段制造、拼装、高空焊接等建造过程中的变形控制的难题。项目团队量身定做先进的塔式起重机，最大起重量600吨，有效解决了吊装构件重、吊装高度高、作业跨度大等施工难题；联合桥梁智能与绿色建造全国重点实验室研发新型粘度改性材料、新型液压爬模装置，实现桥塔大体积混凝土防裂技术创新；开展技术攻关，研发超高多肢钢塔合龙新方法、超大截面钢塔分块平面拼装及立体总拼成套新工艺等，获得多项国家发明专利。
“大桥建设工程规模大，科技含量高，成功应用了多项’四新’技术，创造多项世界纪录，代表中国桥梁的先进技术水平。”宁安铁路公司马鞍山长江公铁大桥建设指挥部指挥长李冰说。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角高质量一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。