《交通运输网中的线》教学设计

查字典地理网 2015年02月04日

      

      地理教学

      方法与设计

      7.2 交通运输网中的线

      教学重点:

      1.交通运输网的概念及其组成。

      2.交通运输网中的线的不同类型及其作用。

      3.影响交通运输线的区位因素。

      4.结合实例,理解交通运输网中线的区位选择。

      5.了解铁路的重要性及铁路建设的主要区位因素。

      6.公路和航道的建设。

      课时:1课时

      教学方法:读图法、讨论法、归纳法、练习法

      教学过程:

      在一定地域范围内,由交通运输线、交通运输点、交通工具共同组成的一个网络,叫交通运输网。这节课我们先来学习交通运输线,即:交通运输网中的线。

      一、交通运输网中线的类型

      交通运输网中线的类型有铁路、公路、水路等。

      二、影响交通运输线的区位因素

      思考:影响交通运输线的区位因素是什么?

      以京九铁路为例,分析影响交通运输线的区位因素。)

      京九铁路的区位因素分析:

      读《京九铁路穿越的地区图》思考下列问题:

      ①京九铁路起止点?

      ②京九铁路经过哪些地区?

      ③京九铁路连接哪些铁路和重点城市?

      ④沿线有哪些自然资源?

      ⑤沿线地区社会经济原有状况如何?

      ⑥沿线地区经济发展的制约因素有哪些?

      ⑦京九铁路对沿线当地经济发展会有哪些积极作用?

      ⑧为什么在90年代才开始建设?

      ⑨影响京九铁路建设决定性因素?

      影响京九铁路的区位因素有:

      京九铁路连接北京——香港九龙,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区,是一条南北干线,对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系,有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富,有粮、棉、油产区,有众多的矿产资源和旅游资源,铁路的建设,将使这些地区直接受益。

      京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵,尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行,这给铁路施工带来了严峻挑战,90年代开始建设是因为科学技术的发展,可以克服这些不利的自然因素,为修建京九铁路提供了可能性。同时,建设京九铁路是发展经济的需要,也是革命老区脱贫致富的需要。

      (结论)影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发,边远地区的发展,科技、资金等。其中,社会经济因素是决定性因素,经济因素是主导,当然自然因素有着不可忽视的影响。

      思考:修建同样的运输能力的铁路线,地形情况不一样,铁路的工程量和造价是不是相同?

      (学生读课本P73表7.2进行分析。)

      不相同,平原地区铁路工程量和造价大大低于山岳地区。其一,随着科技的进步,自然条件对交通线的影响会越来越小。其二,不同线路和相同的线路在不同地区区位因素都是不一样的。

      三、公路和航道建设

      (案例分析)读《山东省国道和省道的分布图》,思考:山东省的公路网有何特点?

      山东省的重要城市,一般都有国道相连,如309国道连接了济南、淄博、潍坊和烟台。而且城市之间基本上是最短线路。而省道连结相邻的据点则较多。

      (总结)公路运输网中有国道、省道等不同类别的公路。

      读《公路选线图》思考:山区的公路和平原的公路修筑时应考虑哪些区位因素?如何修筑?

      山区的公路受地形因素的影响很大,一般沿等高线修筑,因而呈“之”字形;公路沿线要尽量避开自然条件不好的地区,如沼泽地;平原的公路受地形影响小,但要处理好耕地、水利设施、村镇等的关系。

      修筑公路,要充分利用有利的自然条件、避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。

      (案例分析)读《西欧航道网图》思考:内河水运网络是怎样形成的?

      运河沟通天然河道,形成了庞大的内河水运网络。