故障诊断：该车已在其他店换过高压油泵、燃油压力传感器、低压油泵等，并未解决问题。

   用ODIS读取故障码，如图1所示。故障频率都为一次“偶发”。读取数据流如图2所示。

 

   由于P0441油箱排气系统通过量不正确，以前在其他车上也有碰到，但没有仪表灯报警过，所以怀疑EPC灯亮主要还是因为P119A燃油压力传感器功能失效引起的。所以着重查找P119A故障码原因。

   读取数据流106组，第二区的燃油油轨压力（实际值）也与第一区的燃油油轨压力（标准值）一致（怠速时都为4000kPa左右，加速时同步上升），清除故障码开车路试，106组的一、二区数据在行驶过程中也能基本保持同步。在行驶几公里后停车保持怠速运转时，EPC灯突然点亮，再读取故障码仍然是P119A和P0441两个故障码。回到店里让发动机保持怠速运转并一直读取数据流，突然发现氧传感器修正值变为－26%，如图3所示。

   其他数据基本没有变化，也就是发动机控制单元收到氧传感器检测的过浓信号减少喷油量，有燃油没有经过ECU控制偷偷地进入了发动机燃烧，在这个时候根据经验第一时间想到只有炭罐电磁阀泄漏，拔了炭罐电磁阀的进口端管子，氧传感器修正值由－26％快速地下降为＋10％以内，拔了炭罐阀插头，在电磁阀不工作的情况下，用手指堵着电磁阀进口端发现有明显的吸力。这可以判断为炭罐电磁阀有故障。

   故障排除：更换炭罐电磁阀后，试车故障不再出现。

   故障总结：其实该车每次EPC灯亮起时都会报故障码P0441油箱排气系统通过量不正确，但我们偏偏忽视了它，主要是因为以前碰见几台类似报这个故障码的车，都对车没有影响也不亮灯，搞得总来排查P119A故障码，没有考虑过混合气过浓或过稀也会让发动机控制单元报P119A故障码。而且该车炭罐电磁阀是偶发性不密封，所以一开始读数据流都正常。

   我们也做过故障码P1 19A引导，ODIS引导就是检查燃油真实压力和传感器及线路（在上一家修理店也基本换了一遍）。在我们排查过线路及更换过传感器后也可以排除燃油系统的故障。

 

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