Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 08 de julio de 2024 | 15:12
Un tren bala Fuxing recorre la línea de alta velocidad Beijing-Guangzhou a su paso por Zhengzhou, provincia de Henan, en el centro de China. (Foto de Wang Wei/Diario del Pueblo digital)
Por Li Xinping, Diario del Pueblo
Hoy en día, el tren bala Fuxing de China se ha convertido en el tren operado comercialmente más rápido del mundo con los escenarios operativos más diversos. A finales de 2023, los trenes bala Fuxing habían recorrido 2.340 millones de kilómetros de forma segura y transportado un total de 2.200 millones de pasajeros.
Desde el inicio del desarrollo del tren en 2013 hasta su impresionante debut en 2017, el tren bala Fuxing personifica la destreza innovadora de China.
En 2004, ante la creciente demanda del país de acelerar el ferrocarril, China comenzó a seguir la pista de tecnologías ferroviarias de alta velocidad de todo el mundo e introdujo sucesivamente tecnologías de Japón, Francia, Canadá y Alemania.
Tres años más tarde, el tren de alta velocidad Hexie entró oficialmente en servicio y, posteriormente, se desarrollaron y pusieron en producción en masa una serie de productos.
Con el notable desempeño de la serie Hexie, ¿por qué era necesario desarrollar los trenes bala Fuxing?
El kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad en China no tiene paralelo en el mundo y ningún condado tiene un entorno operativo tan complejo.
"Algunos modelos de trenes importados se enfrentan inevitablemente a desafíos para adaptarse a las condiciones locales y requieren más innovación", dijo Ye Yangsheng, ingeniero jefe de China Railway.
Cada actualización o modificación en plataformas tecnológicas extranjeras implica inevitablemente actualizaciones de software y, a veces, incluso requiere la asistencia de expertos extranjeros, explicó Ye.
Aunque China dominó las tecnologías de la serie Hexie, y muchas de las tecnologías fueron desarrolladas y mejoradas mediante innovación independiente, debido al uso de plataformas tecnológicas extranjeras y la adopción de estándares extranjeros, un mayor desarrollo se vio limitado, dijo el ex ingeniero jefe de China Railway Corporation. He Huawu. Por tanto, era imperativo desarrollar trenes de alta velocidad con estándares chinos.
"Un tren de alta velocidad que viaja a una velocidad de 350 kilómetros por hora incluye más de 40.000 piezas, que abarcan diversos campos técnicos como la mecánica, la metalurgia, los materiales, la electrónica de potencia, la ingeniería química y el control de la información", dijo Wang Jun, científico jefe de Corporación de Material Rodante de Ferrocarriles de China (CRRC).
Además, con la enorme red ferroviaria de China, las complejas condiciones geográficas y climáticas y la operación continua de alta velocidad a larga distancia, el desarrollo independiente de los trenes de alta velocidad se enfrenta a desafíos sin precedentes, añadió Wang.
Para reducir el ruido se realizaron más de 3.000 ensayos en diferentes materiales y estructuras para el aislamiento acústico. Gracias a ello, el tren bala Fuxing puede circular a una velocidad de 350 kilómetros por hora con un nivel de ruido mínimo de 65 decibeles en los compartimentos del tren.
Para reducir la resistencia de los vehículos y el consumo energético, se analizaron más de 40 soluciones diferentes mediante simulación y pruebas en túnel de viento. Como resultado, la resistencia aerodinámica se redujo en un 14% y el consumo de energía por pasajero cada 100 kilómetros se redujo en un 20%.
Para lograr un control armónico óptimo para todo el vehículo, el equipo de investigación y desarrollo pasó por numerosos ciclos de diseño, análisis, pruebas y optimización. Este proceso finalmente condujo al desarrollo de un módulo de control innovador que alcanzó estándares de clase mundial.
Durante la innovación independiente del tren de alta velocidad de Fuxing, el equipo de investigación y desarrollo logró avances en tecnologías de control centrales como tracción, frenado y redes, así como tecnologías clave en el diseño y fabricación de ruedas, ejes y cajas de cambios.
Entre los 254 estándares importantes adoptados por el tren, el 84% son chinos. El diseño general del tren, así como las tecnologías clave y la carrocería, se desarrollaron de forma independiente, y el software fue completamente desarrollado por nosotros mismos y posee derechos de propiedad intelectual completamente independientes.
Después de someterse a más de 10.000 simulaciones, pruebas en tierra y pruebas en línea, el tren de alta velocidad Fuxing obtuvo su certificado de modelo y su licencia de fabricación en 2017. En junio de ese año, el tren bala Fuxing hizo su debut.
Tres meses después, el tren entró en operación comercial a una velocidad de 350 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai, y en diciembre de 2019 también alcanzó una velocidad de 350 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, funcionando en modo de conducción autónoma.
En junio de 2021, el tren Fuxing, propulsado por combustión interna y energía eléctrica, amplió sus servicios a Lhasa, región autónoma de Tíbet, marcando la llegada del tren a 31 provincias, municipios y regiones autónomas de China.
Desde investigación y desarrollo, fabricación hasta servicios operativos, más de 100 empresas principales y más de 2.100 empresas asociadas participan en el diseño y producción de componentes para los trenes de alta velocidad.
El tren bala Fuxing ha estimulado el crecimiento de toda la industria del transporte ferroviario. Las estadísticas muestran que la escala de la industria de equipos de transporte ferroviario de China alcanzó aproximadamente 480.000 millones de yuanes (66.050 millones de dólares) en 2022, y se espera que alcance los 600.000 millones de yuanes en 2025.
El tren de alta velocidad Fuxing también se ha aventurado más allá de las fronteras, convirtiéndose en un letrero dorado de China a nivel internacional.
En diciembre de 2021, el ferrocarril China-Laos comenzó a operar, lo que marcó la salida del tren bala Fuxing de China por primera vez. En octubre de 2023, se puso en servicio en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung de Indonesia un tren de alta velocidad con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, desarrollado sobre la base de la plataforma Fuxing. Fue la primera vez que un proyecto en el extranjero utiliza plenamente los sistemas, la tecnología y los componentes industriales ferroviarios chinos.
A finales de 2023, China lideraba el desarrollo y revisión de 65 normas internacionales en el marco de la Organización Internacional de Normalización, la Comisión Electrotécnica Internacional y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).
Además, China ha participado en 249 proyectos de desarrollo y revisión de normas internacionales. Los 11 estándares internacionales UIC a nivel de sistema en el campo del ferrocarril de alta velocidad han sido formulados por China.
Un tren bala Fuxing se somete a mantenimiento en Xi'an, provincia de Shaanxi, noroeste de China. (Foto de Tang Zhenjiang/ Diario del Pueblo digital)
Los pasajeros suben a un tren de alta velocidad del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung en el andén de la estación Halim en Yakarta, Indonesia. (Foto de Cao Shiyun/Diario del Pueblo digital)
(Web editor: Rosa Liu, 周雨)