2020年，陷入危机的罗罗公司，为何宁愿裁员9000，也不同中国合作
前言
宁可“断臂求生”，也不接受中国递来的橄榄枝！
英国“罗尔·罗伊斯”公司（罗罗公司）是世界著名的航空发动机制造公司，但在2020年的时候，由于一些因素的影响，导致罗罗公司濒临破产。
在这样的情况下，我国方面随即向罗罗公司递来了善意。
然而，面对我国善意的帮助，罗罗公司却不领情，宁愿通过裁掉九千名员工的方式，也拒绝同我国进行相关合作。
那么，是什么原因导致罗罗公司选择“自断一臂”，也不接受我国的“橄榄枝”呢？
航发巨头
航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其对于一个国家的工业实力是有着很高的要求，在当今世界中，能够生产航空发动机的国家是屈指可数的。
而在航空发动机领域，位于世界前三的公司，则分别是美国通用动力公司、美国普惠公司以及英国的罗罗公司。
可以说，英国罗罗公司在航空发动机制造领域是拥有着重要地位的，而且其所生产的航发产品，也位居世界顶尖水平。
那么，罗罗公司的航发水平究竟有多高呢？
在上世纪七十年代，我国曾经从英国罗罗公司引进了其在六十年代研发的“斯贝”发动机。
由于这一发动机的出色性能，使得我国很快就将这一发动机当作正在研发中的歼轰7“飞豹”战机的动力来源。
歼轰7“飞豹”战机
不过，由于当时我国的航空发动机技术较为落后，所以，我们便希望能够通过对“斯贝”发动机进行逆向仿制的方法，来推动我国航发工业的发展。
但当时我国的工业技术水平是十分落后的，这就导致了“斯贝”发动机的国产化进程，出现了“难产”的情况。
这导致当时我国当时歼轰7飞机在制造过程中，依然使用的“斯贝”发动机，而这些发动机则是我国在上世纪七八十年代所购买的库存发动机。
后来，随着这些库存发动机的耗尽，而我国的国产化工作却依然没有完成。
不得已，我国只能再次从罗罗公司进口二手的“斯贝”发动机来保障“飞豹”战机的生产。之所以买二手“斯贝”，则是因为人家早已经停止生产这样一个六十年代的产品。
最终，一直到本世纪初，“斯贝”发动机在我国的仿制型号“涡扇—9”才最终成为“飞豹”战机的动力来源。
从上世纪七十年代一直到本世纪初，为了能够仿制罗罗公司在六十年代研发并生产的航空发动机，我们却花费了近三十年的时间。
这既表明了当时我国在航空发动机领域的落后，也表明了英国罗罗公司强大的发动机制造能力。
而随着民航业的兴起以及冷战的结束，罗罗公司开始将更多的精力放在了民用大飞机所使用的大涵道比民用涡扇发动机上。
这一转变给当时的罗罗公司带来了大量的收入，但同时也为罗罗公司在之后的困境，埋下了祸根……
陷入困境的罗罗公司
2020年，随着新冠疫情的爆发，各个国家纷纷开始施行旅行限制措施，这导致全球的交通服务业陷入巨大困境之中。
特别是民航业，由于收入大减，这导致了很多国际知名的民航公司陷入破产危机。
而对于那些民航业的配套产业来说，其所面临的生存压力则是更大，因而在2020年，英国罗罗公司陷入到严重的资金短缺问题。
不过，当我国了解到罗罗公司所面临的困境时，便很快向罗罗公司递来了“橄榄枝”，并希望能够与罗罗公司一起合作。
要知道，我国是当今世界制造业最为庞大，且拥有大量人口的国家。
制造业庞大，表明我国能够为全世界提供大量的商品，而这些商品中有不少是可以通过航运进行的，而这就给罗罗公司带来了极大的商机。
人口众多则意味着我国拥有巨大的市场，而随着我国百姓生活水平的不断提高，选择乘坐飞机进行出行的人，也在不断增多。
因此，对于在当时陷入资金困境的罗罗公司来说，选择同中国进行合作无疑是一种“双赢”的抉择。
然而，事情接下来的发展，却出乎很多人的预料……
无奈的“断臂求生”
2020年5月，罗罗公司宣布了一项大规模的裁员计划，根据这一计划，大约九千名罗罗公司员工被裁。
而在这些员工被裁撤之后，罗罗公司的资金压力得到一定的缓解，这使得该公司顺利的度过了新冠疫情的困难时期。
只是，对于那些被裁的员工而言，罗罗公司的做法却导致这些为该公司奋斗多时的员工感到无比的心寒，而不少被裁员工的日常生活，也同样受到了非常大的影响。
那么，为何罗罗公司选择“自断一臂”的方式来度过危机？毕竟当时他们已经获得了来自中国的“橄榄枝”。
答案自然就是因为美国的存在。
随着中国国力的不断增长，美国出于维持自己霸权的需要，便开始在各个层面对中国进行围堵。
这其中，自然就包括了航空发动机这么一个“工业皇冠上的钻石”。
尽管罗罗公司来自英国，但作为美国的传统盟国，美国方面的一些团体其实在英国国内有着非常大的影响力。
所以，在关于中国同罗罗公司合作这件事情上，罗罗公司本身其实受到了来自美国的巨大压力，作为一个追求利润的商业公司，罗罗自然希望能够同中国合作，来获得更多的利润，
然而，由于美国方面的巨大压力，最终导致罗罗公司只能做出裁员九千人的决定。
不过，美国方面的如此打压，真的能够阻止中国的航空发动机发展之路吗？
被制裁只会让我们更强大
航空发动机的制造难度是非常大的，无论是在技术研发还是材料应用领域，都提出了极高的要求，这也意味着，想要发展本国的航空发动机制造技术，需要大量的资金支持。
对于我国来说，由于我国在军用航空发动机领域长期受到来自西方国家的制裁，这使得我国在很久之前就开始了军用航空发动机的研发之路。
只是，就像我们仿制“斯贝”发动机时所面临的情况那样，我国航空发动机的研发一直处于一个“难产”的状态。
就比如说人们熟知的“太行发动机”，该型发动机最早是作为我国歼10战机的动力来源而研发的，但因为严重滞后的进度，使得歼10在一开始使用的是俄罗斯AL31F发动机。
一直到21世纪第二个十年，歼10的改进型歼10C出现之后，太行才真正取代AL31F成为歼10的发动机，而这距离歼10服役又过去了十几年的时间。
但在之后的时间中，我国的军用航空发动机发展得到了非常大的进步，WS10B、WS15、WS20等航发纷纷问世，这意味着我国军用航空发动机的迅猛发展。
除了军用航发外，在民用航发的发展上，一开始我们同样面临着巨大的困难。
因为民用发动机在一定程度上受到市场需求的影响，而国际上的主要民用发动机市场已经被欧美国家所垄断，在这样的情况下，很少有企业愿意再花大价钱研制航空发动机。
但是，随着美国对中国的制裁措施越来越“丧心病狂”，这使得很多我国国内的民用航空工业，不得不花费精力发展属于我们自己的民用航发。
相信，在我国科研人员的努力下，我国的航发之路终将走向世界之巅！
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