一文看中国重汽皮卡游骑侠以及锐骐7的差距
近年来，随着户外运动的火热，国内皮卡市场迎来了小幅度的增长，但与欧美等传统的皮卡市场对比，仍有很大的差距。数据显示，去年仅美国市场全年皮卡销量就达到了2870343辆，而同年，国内市场的皮卡销量仅为326516辆，连美国的零头都不到。
究其原因，一方面是美国的皮卡文化盛行，且地广人稀，多用途皮卡适配性更高。另一方面则是国内皮卡市场起步较晚，且因为相关政策的限制，导致皮卡市场发展缓慢。
而随着近年来国内相关政策逐步解禁，皮卡市场发展进一步向好，也出现了很多性能优越的皮卡车型，例如区间大热的江铃福特游骑侠（本次选取2023款山林四驱自动越野版柴油）、郑州日产锐骐7（本次选取：2024款虎啸2.3T自动四驱柴油智享型M9T）以及未上市就引发广泛关注的中国重汽皮卡（本次选取：2024款越野2.0T自动柴油四驱标轴专业版）。
那么不妨让我们对比一下，看看这几款皮卡的产品力表现如何，它们能否扛起皮卡崛起的重任，成为时下用户的购车首选。
动力：中国重汽皮卡（★★★★★）、游骑侠（★★★★☆）、锐骐7（★★★★）
皮卡相对于乘用车来说，适配场景更加广泛，其客货两用、可城可野的属性，注定了它需要承载更多的物品、面对更加复杂的地形，也就是说，不管是城市日常用车，还是户外露营越野，都离不开强大的动力支撑。
中国重汽皮卡搭载的是潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，是国内单涡轮增压平台中功率最大、扭矩最大的2.0T发动机。而锐骐7，搭载的则是一款由日产雷诺三菱联盟研发的M9T 2.3T的发动机，最大功率120kW，峰值扭矩420N·m。至于游骑侠搭载的是福特自研的EcoBoost 2.3T发动机，最大功率为137kw，峰值扭矩为470N·m。
从数据上看，中国重汽皮卡的动力输出表现显然要更全面一些，虽然是2.0T的排量，但在发动机功率上面占据着绝对的优势。而游骑侠与锐骐7发动机的排量相同，但两款车的扭矩还是有所差异，总体来看，中国重汽皮卡动力最均衡，游骑侠的最大功率稍差一些，而锐骐7的动力最弱。
传动系统方面，三款车均采用了8AT的变速箱，不同之处在于，锐骐7与游骑侠的变速箱是由采埃孚生产的，而中国重汽皮卡的变速箱则是由中国重汽自研的，相比较来说，适配性会更高一些，传动效率也会更好。
安全性配置：中国重汽皮卡（★★★★★）、锐骐7（★★★★）、游骑侠（★★★☆）
皮卡的使用场景复杂多变，有拥堵的城市道路，有车况复杂的高速道路，也有像乡镇或者山区类似的非铺装道路，这就对车辆的安全性能提出了更高的要求。
中国重汽皮卡全系标配6安全气囊、胎压报警、驻车雷达、防侧翻功能以及碰撞自动解锁/断油等功能，高配车型还配备了360°全景影像以及540°透明底盘，并且搭载了最新一代博世ESP9.3高性能车身稳定系统，安全配置更齐全。
除此之外，中国重汽皮卡还行业首搭L2.5+级智能辅助驾驶系统，集成了14项ADAS辅助功能，包括自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、交通标志识别TSR、超速提醒SAS、车道居中功能LCK、集成式巡航辅助ICA、交通拥堵辅助系统TJA、开门预警DOW、后方穿行预警RCTA、后方碰撞预警RCW、变道辅助/盲区监测BSD、紧急车道保持ELK，并搭载了ACC自适应巡航功能，不管是日常城市用车还是乡镇山区的非铺装道路，都能最大程度的保障驾乘人员的用车安全。
锐骐7同样配备了诸如安全气囊、胎压显示、驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航等安全性配置，基本可以满足大部分用户对于安全方面的诉求，但比较遗憾的是，锐骐7在智驾方面却没有展现更多的诚意。
至于游骑侠的配置则更加弱势一点，只配备了安全气囊、胎压显示、驻车雷达、倒车影像、定速巡航等安全性配置，并且同样在智驾方面也是没有展现出车企的诚意，安全性方面确实差点意思。
越野性能：中国重汽皮卡（★★★★★）、游骑侠（★★★★）、锐骐7（★★★）
夏天一到，人们都喜欢逃离城市的钢筋水泥，去到山区野外露营、越野，一方面可以亲近大自然，享受自由无拘的气息，另一方面也可以远离闷热的城市，寻找夏日里的清凉。但山区路况复杂，想要玩得尽兴，自然离不开强大的越野性能。
在越野配置方面，中国重汽皮卡原厂配备了金属前杠、12500磅（选择）的电动绞盘、氮气减震器、18寸全地形轮胎以及700mm涉水喉、全车底盘装甲等等，支持坦克掉头、蠕行模式。
而游骑侠同样配备了大尺寸的全地形AT胎，金属前后杠，原厂的涉水喉等越野配置，可以满足轻度越野的需求，想要更深度一点的越野，还是需要后期加装一些配置。
至于锐骐7，则只配备了涉水喉、绞盘支架以及多功能卡口等相关越野配置，对于越野来说的话，原厂配置稍显“简陋”，但用户可以根据自身需求后期加装，对于一些不经常越野的用户来说，比较适用。
在智能化配置方面，中国重汽皮卡搭载了博格华纳智能适时四驱系统，提供AUTO、4L、4H、2H四种驱动模式，并且支持“沙地、泥地、岩石、雪地、标准、经济、运动”7种不同模式的智能全地形管理系统，用户只需要根据实际的驾驶场景，找到对应的驾驶模式即可。
而游骑侠则搭载的是全时四驱系统，并同样支持7种地形模式，与中国重汽皮卡搭载的适时四驱系统相比，各有优势，不过全时四驱系统的油耗以及噪音是个大问题，这点需要用户去适用一下。
至于锐骐7则搭载的是分时四驱系统，相比较中国重汽皮卡配备的适时四驱系统来说，操作起来会更加复杂一些，驾驶员需要清楚在哪一种场景下，选用哪一种驱动方式，还要了解车辆的二轮驱动和四轮驱动的优缺点，对于越野初学者来说，并不太友好。
而且最重要的是，在关乎越野能力的差速锁方面，中国重汽皮卡配备了前、中、后三把锁，而锐骐7以及游骑侠仅有前、后两把，显然中国重汽皮卡的脱困性能更优越，适配场景也更广泛。
总结：通过国外皮卡的销量其实不难看出，虽然国情存在差距，但皮卡市场的发展前景依旧非常明朗。相信随着国家政策的逐渐放开，会有越来越多的车企加入到这一新兴的赛道中，在日渐激烈的竞争中，也必然会诞生出更多优秀的车型，就像中国重汽皮卡一样，以厚积薄发的姿态，成后来居上的态势，为皮卡市场的发展注入了新鲜的力量，也为中国品牌的自主向上提供了标杆式的指引。