一辆行驶里程约5万km的2009款广州本田雅阁2.4 L轿车。车主反映：该车由于之前涉水行驶时发动机舱浸水而进行过修理，更换过发动机ECU、仪表板、节气门体、发动机舱线束、多路控制器等电器元件，检修过发动机。修理后行驶4 000公里左右便出现以下故障：车辆行驶一段时间以后，行驶过程中由制动到车辆停止时，发动机熄火，然后挂档，只要不让车辆移动就熄火，感觉就像手动档离合器与发动机转速配合不好熄火一样，但行驶中车辆提速和动力性能依旧良好。

    接车后：根据故障描述进行试车，冷车起动发动机怠速为1 200 r/min左右，热车后换人前进档，转速降至800 r/min左右，怠速稳定，各项检查正常，但车辆在热车行驶一段时间以后制动停车突然熄火。

    笔者分析造成此类故障的原因可能有以下几点：①排气系统堵塞，造成排气不畅；②变速器、液力变矩器锁止，离合器故障，造成分离不良；③进气系统突然关闭或突然打开，造成燃烧不良致使熄火；④线路生锈、氧化，造成接触不良；⑤传感器、电磁阀间断性工作不良；⑥ECU故障。

    根据以上分析思路，笔者首先用广汽本田专用的HDS微机解码仪连接该车的OBD诊断接口，进行故障码的读取，结果显示无故障码。再读取发动机工作过程中的数据流分析空燃比，数据显示为：空燃比（A/F）传感器电流为0.00 mA、空燃比数值为14.7、空燃比反馈（ST燃油调整）数值为0.98、后氧传感器加热器（H02S S2加热器）电压为0.49 V，各项数据均正常。同时，在同等工况下对进气系统也进行检查，未发现异常。但考虑到车辆前次浸水，笔者还是清洗了进气管道、节气门体和喷油嘴，拆解了三元催化器也未发现异常。

    接着，笔者检查各传感器线路接头和电阻，并在发动机熄火时观察传感器数值变化，也未发现异常。因怀疑发动机ECU在热车时工作不良，所以做替换处理再试车，故障依旧，故可排除ECU的问题。因为故障描述中提到熄火在制动停车过程中，而此过程发动机处于带档中，可能是锁止离合器分离不良而造成的熄火。于是笔者再用HDS解码仪读取变速器的相关数据（图1），并分析如下。

    变速器（A/T）换档电磁阀E打开时，锁止离合器结合，关闭时锁止离合器分离，在熄火以前关闭指示正常。变速器（A/T ）离、合器压力控制电磁阀A分别控制锁止离合器不锁止、部分锁止和完全锁止，输出电流曲线有所不同，功能分析和数据显示也均正常。ETR所显示的数据是根据发动机转速和主轴转速计算锁止离合器结合情况，一般档位控制在1档为8％左右，随着档位、车速的提高有所上升，指示锁止离合器锁止状态。而此时数据突然上升至251%，主轴转速有轻微波动，致使发动机熄火，至此可以确定问题出在自动变速器中。

    于是笔者拆解变速器，检查是否有异常磨损，阀体检查一切正常。然后清洗变速器，更换了液力变矩器，进行试车，确认故障依旧，并在发动机将要熄火时听到变速器内有“嗒，嗒”响声，所以怀疑锁止离合器分离不良或齿轮润滑不良。故笔者进一步分析控制锁止离合器油路图，并以此拆解检查锁止换档阀、锁止控制阀，一切正常。最后拆解液力变矩器滤清器时，发现有堵塞现象，至此初步找到故障所在点。

    更换液力变矩器滤清器。在更换滤清器后再用HDS解码仪读取变速器的相关数据（图2），排档控制下降到1档时，ETR数据也下降到8％左右，主轴转速稳定没有波动，发动机转速平稳运行。

    故障总结：首先，利用HDS专用解码仪对数据分析，不仅可缩小故障范围，甚至找到故障点，也可避免无必要的拆装和更换。其次，只有在熟悉变速器内部油路，了解各部件工作原理的前提下，才能针对变速器故障尽快锁定相关部件，由简单到复杂地处理故障，提高工作效率。