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都知道靠山路段，发生山体路基滑坡塌方，肯定是道路内部进水，路基吸水软化，含水率过高，持力层不稳，路基受自身重力和侧应力影响下发生的。
所以这次事故的核心问题，是该路段的路基怎么进水的？要知道，高速公路的排水配套要求是很严格的。
天气只是客观诱因，连续雨天，这个雨水为什么没有排走，而是进入了路基，才是核心原因。
土木相关专业，有实战经验的人，应该都知道，任何工程项目，防水患，要靠排水，排水做不好，再强的边坡支护，也没用啊。
一、事发路段内侧，明显是一块洼地，洼地未和高速路面平齐，说明原始地貌就有较大沟壑，周边山水都是要往这里汇聚的，该路段没有采用路桥方案，基本可以肯定，有局部回填。
二、路内侧洼地两端，未见明显排水沟，采用的应该是路中涵洞设计，用于排水。
三、路外侧边坡采用了分级放坡方案，事发前的卫星图片，是可以看到混凝土挡土墙的，没有采用锚杆桩，抗滑桩之类的，一是说明路基持力层，有硬质岩层部分，当然，也不排除有软质岩层夹杂，二是，局部表层回填，并不不适合打锚固桩。
四、主体路基塌方部分的深度
全文看完，我去现在连新闻链接都改掉了啊，原来的不是这个新闻链接啊。
那么简单说一下原来的内容：
广东大潮高速公路公司表示他们的工作都做了，而且都用上最先进无人机监测了，还有边坡监测的工作安排表格，甚至有在现在排查的照片，还有监控室的照片。然后写了很多天气的因素，毕竟广东比去年好像多325%的降雨量等等。
行业专家表示，这种塌陷事故应该是有征兆的，可能是几天，或者是几小时。不过表示的比较委婉。
我随便翻了一篇高速边坡监测的文章虽然说每个地方的土质是不一样的，但是边坡的破坏确实有个过程，那个例子的边坡监测数据如下：
第一个变形过程起始于2019年6月26日18时左右,于7月24日变形趋于稳定。在此期间DB01、DB02监测站累计变形均超过1 m,其余GNSS监测站也均发生了60～120 mm的变形。7月24日现场巡查发现滑坡体多处出现裂缝和局部垮塌,排水沟出现严重变形。
第二个变形过程起始于2019年8月24日,在9月4日之后趋于稳定,在这期间DB01和DB02变形分别增长了620 mm和50