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京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路,是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分,是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路,也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。[1-2]
2005年7月4日,京津城际铁路正式开工建设;[2]2008年8月1日正式开通运营,[1]初期运营时速350千米/小时;2015年9月20日开通运营延伸线工程。[3]
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站,全长约166千米,[4]设7个车站(其中1个暂缓开通),设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月,京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2023年8月,京津城际铁路开通运营已15年,累计发送旅客3.4亿人次。[40]
2019年12月10日起,京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务[5]。2020年1月29日,部分京津城际铁路列车停运[6];2月1日起,多趟京津城际列车临时停运[7]。
- 中文名
- 京津城际铁路
- 外文名
- Beijing-Tianjin Intercity Railway
- 开通日期
- 2008年8月1日
- 线路长度
- 166 km
- 运营速度
- 350 km/h
- 铁路等级
- 高速铁路
- 起止站点
- 北京南站、滨海站
- 车站数量
- 7个(截至2015年9月,其中1个暂缓开通)
目录
2004年1月,中厦妹讲国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》,京津城际铁路被列入其中;同年10月24日,原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划;[9]同年12月3日,《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过,京津城际铁路正式立项。
2007年11月13日,京津城际柜洪铁路开始铺设路轨;[10-11]同年12月16日,京津城际铁路全线路轨铺通。[4]
2008年2月2日,京津城际铁路电气化工程完成,电网开始通电;[12]同年3月,京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段,包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分;同年6月24日,CRH3C型电力动车组(CRH3-001C)在京津城际铁路上试验时达到394.3千米/小时,创造了中国轮轨列车的最高速度;[13]同年7月1日,京津城际铁路正式进入不载客试运行阶段;[14]同年8月1日,京津城际铁路正式开通运营探提。[1]
2014年9月26日,京津城际铁路通过国家验婆兵验收。[15]
2023年8月1日,我国首条设计时速350公里高铁迎来15岁生日。从2008年8月1日中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营,至今已累计运送旅客3.4亿人次。[37]
线路参数
设计速度
350千米/小时
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
1435毫米(标准轨)
正线间距
5.0米
最小曲线半径
一般路段7000米,困难路段5500米
最大坡度
一般路段12‰,困难路段20‰
闭塞类型
自动闭塞
车辆基地
北京动车段
电力供应
动力方式
接触网供电:50Hz、25kV
参考资料:[16-18]
序号 |
站名 |
里程(千米) |
车站位置 |
隶属单位 |
|
1 |
北京南站 |
0 |
北京市 |
丰台区车站路12号 |
中国铁路北京局集团有限公司 |
2 |
亦庄站 |
22 |
暂不办理客运业务 |
||
3 |
武清站 |
84 |
天津市 |
武清区前进道上佛罗伦萨小镇 |
|
4 |
天津站 |
120 |
河北区新纬路1号 |
||
5 |
军粮城北站 |
140 |
东丽区军粮城镇新安路1号 |
||
6 |
塘沽站 |
160 |
滨海新区大连道2543号 |
||
7 |
滨海站 |
166 |
滨海新区于家堡金融区新港路与金河道融义路交口 |
||
参考资料:[19-20]
|
京津城际铁路全线长166千米,设7个站点,线路自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。[21]延伸线工程西起天津站,自天津站城际车场东端引出,沿既有京山铁路,与津秦客运专线并行,经塘沽站,折向东南引入滨海新区商务核心区于家堡,东至滨海站。[3]
京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统,在恶劣气候条件下,可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟,动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息,车载雷达实时接收运行数据和指令,传递给车载计算机,自动调整各列车间的追踪间隔,防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后,后面的列车能够直接得到信息减速或停车;当线路上出现异物或断轨后,列车运行控制系统会迅速作出反应。[29]
2008年8月1日,京津城际铁路正式开通运营,初期运营速度为350千米/小时,开行列车47对。
2011年8月,按照原中华人民共和国铁道部要求,京津城际铁路降速至300千米/小时运行。
2017年6月20日零时起,京津城际铁路实施新的列车运行图,开行密度增加。平日每周一至周四开行98.5对、周末每周五至周日开行108.5对。[22]
2018年5月27日起,京津城际铁路一等座、特等座票价进行上调,票价调整不涉及二等座;[23]同年7月1日,铁路部门进行2018年第二阶段列车运行图调整,京津城际铁路共开行列车108.5对;同年8月8日,京津城际铁路运营速度正式恢复350千米/小时,[24]开行列车数量由108.5对增加至136对,且票价不变。
2019年1月5日,京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车调整至天津西站始发终到,天津西站始发终到城际列车将达到35对,于家堡站更名为滨海站。[25]12月10日起,京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。[5]
2021年11月16日起,铁路部门在京津城际铁路推出30日定期票、20次计次票两种新型票制产品,方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行。[34]
2023年,其延长线开行铁路e卡通服务。[39]
2008年,京津城际铁路发送旅客635万人次,日均发送量则为4.9万人次。
2009年累计发送旅客1456万人次。
2012年累计发送旅客2278万人次。
2013年累计发送旅客2585万人次。
截至2014年9月29日,京津城际铁路累计运送旅客1.17亿人次,平均客座率达72%。[26]
2018年上半年累计发送1486.2万人次。[35]日均开行108.5对列车。其中,4月30日发送16.4万人次,创单日历史新高。[38]截至2018年8月,京津城际铁路开通运营十周年,累计运送旅客2.5亿人次[1]
截至2023年8月,京津城际铁路开通运营十五周年,累计发送旅客3.4亿人次,从开通时的47对列车,不断扩容至目前最高128对,增加约2.5倍。[36]
- 路基极易沉降
京津城际铁路沿线地基为软土、松软土,天津段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点,在这类土质上铺设无砟轨道,中国国内外没有成熟的经验。经过一系列技术攻关,中国技术人员采用封闭部分水井,减少或控制沿线地下水开采;桥梁增加桩长、桩径,采用可调高支座;轨道采取可调扣件等措施,有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降,满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。[30]
- 土地资源稀缺
京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市,沿线经济发达,道路纵横交错,土地资源极其宝贵,为最大限度地减少铁路线路对城市的切割,节省宝贵的土地资源,经过综合技术经济比选,京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基,桥梁长度占线路总长度的87%,每公里桥梁平均节省土地44亩,仅此就节约土地1600余亩。[31]
- 凉水河特大桥
凉水河特大桥位于北京市通州区,是京津城际铁路的一座特大桥。桥梁上跨六环路和凉水河,全长21.563千米,共有648孔,最大跨度100米,最小跨度48米。
- 北京环线特大桥
北京环线特大桥位于北京市,是京津城际铁路从北京南站跨越北京市区的桥梁。桥梁起自北京市区东城区左安门西约700米,向东南方向连续上跨二、三、四、五环路等城市道路,经过丰台区和朝阳区,在上跨通黄路之后终止于通州区台湖镇桂家坟村。桥全长15.6千米,最大跨度出现在上跨四环、五环的主跨,跨度均为128米;跨二、三环主梁跨度则为100米。北京环线特大桥于2007年10月13日合龙。[32]
2009年,京津城际铁路工程获火车头优质工程奖;同年,京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。
2010年,京津城际铁路工程获新中国成立60周年“百项经典建设工程”。[16]
2013年1月,京津城际铁路工程获得中国国家科技进步一等奖。[33]
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念,方便了百姓的出行。同时,作为中国首条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者,还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验;再者,京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势,推动了交通运输方式的巨大变革。(中国青年网)[1]