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京哈铁路

[jīng hā tiě lù]
中国北京至哈尔滨的铁路
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同义词北宁铁路（北宁铁路）一般指京哈铁路
京哈铁路（Beijing-Harbin Railway），简称京哈线，是中国境内连接北京市与黑龙江省哈尔滨市的Ⅰ级铁路，线路呈南北走向，由京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路沈阳至哈尔滨段组成，是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一，其中秦沈客运专线段是中国首条高速铁路，同时也是“八横八纵”高速铁路网重要组成部分。[1][14]。
京哈铁路于1881年（清光绪七年）动工建设；同年11月通车，线路长10公里。
截至2023年7月，京哈铁路南起北京站、北至哈尔滨站，线路全长1241.2千米；90座车站，最高设计速度为250千米/小时（秦沈段）。
中文名
京哈铁路
外文名
Beijing-Harbin Railway
开通日期
1881年11月
线路长度
1241.2 km
设计速度
160 至 250 km/h
铁路等级
国铁Ⅰ级
起止站点
北京站，哈尔滨站
车站数量
90个
线路类型
普速铁路、客运专线
最高设计速度
250km/h(秦皇岛站~沈阳北站)
最高运营速度
210km/h(秦皇岛站~沈阳北站)

历史沿革

播报
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京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山——胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳凝项骗门。后来北端延至沈阳，成为中国最早的关内外铁路。
京哈铁路施工工地
京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为中国列车密度最大、通过能力最高甩兆永的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经京哈铁路对苏联进行历史性访问，以京哈铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理作出了重要贡献。
原京山铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站，铁路位于采矿塌陷区内，严重影响列车运行，且[3]开滦矿务局（现开滦(集团)有限责任公司）为了开采唐山，古冶地区地下的煤炭，经国家批准，铁路京山线唐山区段改线运行，称“压煤改线”。
[3]1994年11月10日，铁道部正式下达开通新京山线的决定，改线后京山铁路经唐坊站（现已拆除）—七道桥站—丰南站—唐山西站（现唐山站）—唐山北站（现唐山东站）—狼窝铺站—石郎庄站—福山寺站—马柳站—杨各庄站—滦县西站（现滦县站）到滦县站（现滦县东站）。在唐山市西郊新建客运车站唐山西站（现为唐山站），在当时的开平区新建唐山北站（现唐山东站），百年老段古冶机务段搬迁至此，并改名为唐山机务段。原线改称唐滦线（因唐坊站拆除，现已改名为七滦线）。[4]1994年11月11日，唐山西站（现唐山站）正式通车。1996年6月26日，原唐山站正式停止客运，并改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。
2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。
2003年6月，铁道部配糠去合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。
压煤改线后的京哈铁路限制了列嘱格拜车的通过能力和速度，为配合铁道部中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达250km/h的动车组列车。
2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，原有的京津段与京沪铁路合并，全长1249公里，从北京站出发经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路（旧线）的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈铁路津山铁路两大铁路干多弃线交汇的重要枢纽。
2007年，中国铁路第六次大提速，京哈铁路开行动车组列车。[5]
2018年11月，取消皇姑屯站，完成历史使命，但仍保留售票业务。[6]
2019年，京哈铁路设备大修工程开工，计划将列车运行速度提升至每小时祝仔160公里。[5]
2021年5月27日，朝凌高铁引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强工程施工圆满完成，经过上万名铁路建设者连续24小时“天窗”作业，秦沈客专新建凌海南站临时过渡便线转回本线，绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北站16组正线间渡线道岔换型改造，新建兴城西、高桥北、高升北站24组道岔插入，新建兴城西、高桥北、高升北、凌海南站正线线路、供电接触网和电务设备开通，以及山海关站17组供电接触网设备大修等多项重大施工任务。本次施工创造了中国铁路既有线施工一次天窗作业时间最长、参建人数最多、工程量最大、施工组织最复杂的历史新记录。京哈铁路秦沈段的运输能力得到了充分释放，极大缓解了沈山线运输压力，切实提升了山海关分界口货车的进出关能力，大幅度提升了列车调度指挥的灵活性，为满足东北地区客货运输需求，提供了更加充足的铁路运力保障。[12-13]
2022年4月25日，京唐铁路与京哈铁路成功实现接轨互通。[7-8]
2022年12达影厦颂道茅祝月12日早7时15分，京哈线秦沈段接触网大修工程施工圆满完成。[9]
2023年6月30日，京哈铁路秦沈客运专线段能力加强工程新建兴城西站正式投入使用。[10-11]

线路站点

播报
编辑

沿线车站

京哈铁路
北京站、北京东站、双桥站、通州站、燕郊站、大厂县站、三平站、三河县站、段甲岭站、蓟州站、别山站、螺山站、玉田县站、富庄子站、唐山北站、银城铺站、狼窝铺站、石郎庄站、福山寺站、马柳站、杨各庄站、滦县站、滦县东站、朱各庄站、石门站、九龙山站、后封台站、昌黎站、张家庄站、留守营站、北戴河站、秦皇岛站、龙家营站、山海关站、东戴河站、绥中北站、兴城西站、葫芦岛北站、高桥北站（预留）、锦州南站、凌海南站、盘锦北站、高升北站（预留）、台安站、辽中站、大成站、沈阳北站、文官屯站、虎石台站、新城子站、新台子站、乱石山站、得胜台站、铁岭站、平顶堡站、中固站、开原站、马仲河站、昌图站、双庙子站、毛家店站、四平站、十家堡站、郭家店站、蔡家站、大榆树站、公主岭站、陶家屯站、范家屯站、大屯站、长春南站、长春站、长春北站、一间堡站、米沙子站、沃皮站、布海站、德惠站、达家沟站、姚家站、陶赖昭站、团山站、扶余站、蔡家沟站、兰棱站、双城堡站、五家站、王岗站、哈尔滨西站、哈尔滨站
注：粗体字站名是全线客流量较大的铁路车站，斜体字站名是尚未开通运营的车站。

线路走向

现京哈线：从北京站引出沿京秦线向东到秦皇岛，再由秦皇岛沿秦沈客运专线经葫芦岛、锦州到达沈阳，从沈阳沿原哈大铁路向北经铁岭、四平、长春，最后到达哈尔滨。
老京哈线：从北京站引出与京沪线共线到天津南仓站，从南仓站向东经天津站再向北，过唐山以后向东到达秦皇岛，再从秦皇岛向北经葫芦岛、锦州后，从新民向南到达沈阳，从沈阳向北经铁岭、四平、长春，最后到达哈尔滨。

设计参数

线路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
正线长度：1241.2km
设计时速：160~250～200km/h
牵引种类：电力
京哈铁路
机车类型：哈沈段:HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客运）；HXD2、HXD3B（货运）
秦沈段：HXD3D（客运）；CRH5G（本线列车）；CRH380BG、（跨线列车）；CR400BF—G（远期跨线列车）
京秦段：HXD2B、HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客运）；HXD2型电力机车、HXD3B型电力机车（货运）
信号系统：CTCS–2
闭塞类型：自动闭塞
运行系统：京哈铁路GSM-R数字移动通信系统[2]

线路分界

京哈铁路各铁路局分界：北京站～龙家营站之间归属中国铁路北京局集团有限公司管辖，山海关站～蔡家沟站间归属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，兰棱站～哈尔滨站归属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。

里程表

序号
车站名称
里程（千米）
隶属单位
所属省份
1
北京
0.0
中国铁路北京局集团有限公司
北京市
2
北京东
5.1
3
双桥
12.4
4
通州
20.4
5
燕郊
35.7
河北省
6
大厂县
44.0
7
三平
51.0
8
三河县
58.8
9
段甲岭
66.1
10
蓟州
82.8
天津市
11
别山
94.1
12
螺山
101.5
河北省
13
玉田县
116.9
14
富庄子
134.8
15
唐山北
151.1
16
银城铺
157.5
17
狼窝铺
166.6
18
石郎庄
172.8
19
福山寺
179.6
20
马柳
187.7
21
杨各庄
197.0
22
滦县
208.1
23
滦县东
211.8
24
朱各庄
217.7
25
石门
222.2
26
九龙山
234.0
27
后封台
240.6
28
昌黎
249.3
29
张家庄
256.0
30
留守营
265.4
31
北戴河
276.7
32
秦皇岛
297.4
33
龙家营
305.4
34
山海关
313.8
中国铁路沈阳局集团有限公司
35
东戴河
322.3
辽宁省
36
绥中北
376.1
37
兴城西
413.7
38
葫芦岛北
435.1
39
高桥北
暂无信息
40
锦州南
479.0
41
凌海南
暂无信息
42
盘锦北
547.5
43
高升北站
暂无信息
44
台安
601.9
45
辽中
633.6
46
大成
694.2
47
沈阳北
701.9
48
文官屯
710.4
49
虎石台
717.9
50
新城子
730.2
51
新台子
742.0
52
乱石山
749.5
53
得胜台
759.2
54
铁岭
768.5
55
平顶堡
779.3
56
中固
790.2
57
开原
803.1
58
马仲河
823.1
59
昌图
833.2
60
双庙子
855.3
61
毛家店
867.8
62
四平
883.3
吉林省
63
十家堡
898.9
64
郭家店
909.8
65
蔡家
920.4
66
大榆树
928.9
67
公主岭
936.7
68
陶家屯
957.7
69
范家屯
968.0
70
大屯
978.4
71
长春南
989.4
72
长春
998.1
73
长春北
1006.0
74
一间堡
1011.1
75
米沙子
1030.2
76
沃皮
1040.2
77
布海
1059.1
78
德惠
1077.5
79
达家沟
1093.8
80
姚家
1109.8
81
陶赖昭
1120.2
82
团山
1131.0
83
扶余
1140.5
84
蔡家沟
1158.5
85
兰棱
1170.5
中国铁路哈尔滨局集团有限公司
黑龙江省
86
双城堡
1192.0
87
五家
1210.0
88
王岗
1228.9
89
哈尔滨西
1233.7
90
哈尔滨
1241.2

设备设施

播报
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车辆设施

2002年中国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2007年起，CRH动车组列车在秦沈客专运行。2017年底起，有“复兴号”CR400BF在秦沈客专正式运行。[2]

重点工程

京哈线道岔大修工程，是北京铁路局京哈线标准示范线建设的重要工程。该工程利用10月10日至27日18天中仅有的20个天窗点的时间，集中更换10个车站101组道岔，共组织6个工务段及车、机、供、电、辆等十多个单位的三千多人参战。
京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，由于列车运行密度大，动、客、货车混跑，重载列车多等原因，对线路质量始终有着很高的要求，北京铁路局决定要在2017年年底前将京哈线上余下的101组可动心SC325型道岔全部更换。这意味着要在仅有的20个、最长只有240分钟的天窗点内，集中完成101组道岔拆旧换新焊联工作，自2015年开始，北京铁路局每年利用春秋两季集中修的时间，对线上200多组可动心SC325型道岔，更换为质量更好的专线4249型新道岔。到2017年上半年，已对京哈线半数以上的道岔进行了更换。[2]

建设成果

播报
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京哈铁路隧道
2006年5月3日10点58分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成，使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，京哈铁路整体缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。[2]
疫情期间接触网设备大修
2019年11月27日至2020年1月10日，中铁电气化局集团三公司45天完成直埋基坑开挖、支柱安装51根，钢柱基础开挖、浇筑527处，拉线基坑开完、浇筑645处，拉线锚板坑开挖、埋设285处。春节后，2020年2月28日复工，他们在20个“天窗”封锁点内完成硬横梁支柱安装509根，在15个“天窗”封锁点内完成硬横梁架设261组，在40个“天窗”封锁点内完成承力索203锚段225.99条公里、导线147锚段167.97条公里的架设、更换施工，5月20日完成了主体工程施工。[5]
2020年5月10日，京哈铁路秦皇岛地区朱各庄至山海关段接触网承导线全部更换完毕，比计划时间提前了10个“天窗”点。看着墙上全部描红的施工进度图，冯海广回忆道：“春节后，受疫情影响，复工日期延后，但是开通日期不变。原先的施工计划全部推倒重来。大家晚上忙施工，白天排计划。”薄薄的几张A4纸，在他眼中是无价之宝：“这是京哈铁路留给我最珍贵的收藏品。”[5]
2021年5月27日，朝凌高铁引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强工程施工圆满完成，经过上万名铁路建设者连续24小时“天窗”作业，创造了中国铁路既有线施工一次天窗作业时间最长、参建人数最多、工程量最大、施工组织最复杂的历史新记录。京哈铁路秦沈段的运输能力得到了充分释放，极大缓解了沈山线运输压力，切实提升了山海关分界口货车的进出关能力，大幅度提升了列车调度指挥的灵活性，为满足东北地区客货运输需求，提供了更加充足的铁路运力保障。[12-13]

建设规划

播报
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京哈高铁设计时速350km/h，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”重要通道，途经北京市、河北省、辽宁省、吉林省、黑龙江省等5省市，2014年开工，2021年全线正式开通，全程共设置34座车站。[2]

价值意义

播报
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京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路，秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分[1]。
秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，是中国铁路的里程碑式的建设线路，它的建设和投入运营，为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展。