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- 进近管制员
- 职业的一种
- 机场
- 上接航路区，下接机场管制区
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进近管制员管泪地踏理着机场和航路区飞机的进进出出。这位专设的交通管制员通常他看不到飞翻嫌机，而在塔台的下层工作。他依靠无线电话和堡拘再雷达管理这些在进近管姜台制区飞行的飞机。进近管劝芝制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。[1]
进近是旋叠寻指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，寒组全慨要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米（含）之间的空域内，是爬凶试遥升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。[1]
2014年7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。[1]
此次东航MU2528事件被确定为“一起人为责任原因的不安全事件”，但一些民航业内人士则表达了不同看法。认证为“民航飞行员”的知名网友“欢乐的云端之上”说：“有朋友问我此事的危险程度？我只介绍一下，美国至少有50%以上的机场是无人管制的机场，也就是根本就没有管制员的，公开这种内部文件会造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求问责，但我更关心造成此事件的大环境是什么？一线管制员的劳动强度、工作环境、降待遇所带来的职业低认同感。”[1]